Внедорожное шасси 6х6: чего изволите?

Строительство, лесозаготовка, горнодобывающая промышленность, нефтегазовая отрасль – далеко не полная сфера применения грузовых шасси со всеми ведущими колесами. Сложное специальное оборудование монтируют не только на дорогостоящие «сороконожки», но и на машины попроще. Сегодня в фокусе внимания – новые полноприводные шасси 6х6 отечественного и зарубежного производства, доступные на российском рынке.

Покорители «направлений»

У коммерческих транспортных средств с колесной формулой 6х6 есть много общего. Как правило, это односкатная ошиновка осей, «зубастая» внедорожная резина, высокий дорожный просвет. Здесь же узкая дневная кабина с низкой крышей (иногда с одним спальным местом), короткие свесы и ровная поверхность рамы по всей монтажной длине, топливные баки относительно небольшого объема.

За что их выбирают транспортники? За совокупность достоинств: повышенную грузоподъемность и равномерное распределение большой нагрузки, высокую проходимость и лучшую управляемость на бездорожье. «Шесть на шесть» ценят за надежность, универсальность применения и возможность эксплуатации в экстремальных климатических условиях. Обратной стороной медали являются более высокое потребление топлива, ограниченная маневренность, немаленькие эксплуатационные расходы на технические жидкости, ТО, шины и некоторые комплектующие. 

На стоках российских импортеров еще встречаются новые европейские иномарки 6х6 периода 2023–2025 гг. выпуска. Однако в большинстве своем «европейцы» перекочевали в категорию транспортных средств б/у, имея на одометрах пробег в 100 тыс. км и более. Перевозчики нуждаются в таком транспорте, но не готовы переплачивать за бренд и играть в рулетку с обеспечением запчастями, сервисом и заводской гарантией. Занявшие по стоимости промежуточное положение между европейскими и российскими моделями шасси китайского производства устраивают не всех. Чаще их выбирают для монтажа крановых установок и дорогостоящего оборудования, в остальных случаях потребители голосуют рублем за шасси производства РФ и РБ.

Импортозамещенный БАЗ от АО «Романов»

Менее чем за неделю до наступления нового, 2026 года в промзоне Шушары Санкт-Петербургского автомобильного кластера началось производство тяжелых внедорожных шасси марки БАЗ. Его осуществляет АО «Романов» из состава концерна ВКО «Алмаз-Антей». Ранее на этой площадке вели крупноузловую сборку техники MAN и Scania. БАЗ входит в реестр российской продукции и реализует программу импортозамещения. Сегодня около 90% компонентной базы – это российские и белорусские узлы, агрегаты и комплектующие.

В продуктовой линейке 2026 года пять моделей габаритного грузового шасси полной массой 36 000 кг: S31A00, S32A00, S33A00, S34A00, S35A00. Каждая имеет независимую пружинную подвеску, снижающую потребление топлива и увеличивающую плавность хода на бездорожье. При колесной базе 3600, 3800, 4800 или 6050 мм разрешенная нагрузка на ось в 12 000 кг допускает монтаж десятков видов надстроек разных производителей, от самосвальных платформ до крановых и тяжелых буровых установок. Полная масса автопоезда достигает 110 000 кг! На данный момент в России нет аналогов ведущих габаритных мостов грузоподъемностью 12 000 кг: это оригинальная инженерная разработка специалистов АО «Романов».

Шасси комплектуют одним или двумя топливными баками объемом 400–700 л, барабанными тормозами, ABS, блоком управления системой контроля давления воздуха в шинах. Штатно идут подогреваемый бачок стеклоомывателя, предпусковой подогрев двигателя, проблесковые маячки на крыше. Возможности выбора характеризуют шины размерностью 16R20, 14R20, 395/85R20. Доступны пять типов кабин с тремя вариантами высоты, с одним или двумя спальными местами. Перевозчикам доступна короткая (дневная) кабина с низкой и стандартной крышей, длинная (ночная) с одним спальным местом, низкой и средней крышей. В топ-исполнение включена длинная (ночная) кабина с высокой крышей и двумя спальными местами. В базе спального места нет, а если требуется одно или два, то это является опцией и поставляется на заказ. На выбор предлагается семь цветов окраски. Передняя подвеска кабины рычажная, со стабилизатором, задняя – безрычажная пружинная, без стабилизатора. В любом исполнении кабины характеризуются удобным входом, продуманной эргономикой, низким уровнем вибраций, хорошим уровнем оснащения и комфорта.

На борту применяются сиденья повышенной комфортности с электрообогревом на пневмоподвеске, регулируемая по вылету и углу наклона рулевая колонка, люк в крыше, центральный замок. Есть независимый отопитель, климат-контроль, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, электрические стеклоподъемники, система ЭРА-ГЛОНАСС. Щиток приборов с электронным экраном. Мультимедийная система формата 2DINснабжена сенсорным дисплеем. Проведена аудиоподготовка, встроены USB-входы для подключения и зарядки гаджетов. Возможна опция «Северный пакет», позволяющая уверенно эксплуатировать технику при 40-градусных морозах.

В распоряжении водителя шасси габаритами 6050–8510х2520х4000 мм, 11,12-литровый двигатель ЯМЗ-6531 Евро-5 мощностью 367 л.с. с максимальным крутящим моментом 1800 Нм. В силовой линии также механическая 9-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-1909 с демультипликатором и передаточным числом главной пары 5,833. В комплектации есть коробка отбора мощности и моторный тормоз-замедлитель. Гарантия завода составляет 24 месяца или 150 000 км – в зависимости от того, что наступит раньше.

Его Величество КАМАЗ

Непревзойденный хит продаж – модель 43118. В 2025 году, по данным агентства «АВТОСТАТ», было реализовано 3850 ед., что на 0,5% больше, чем годом ранее. И это на падающем рынке! Напомним: продажи грузовиков полной массой свыше 16 т за 12 месяцев упали на 54%. При этом полноприводные шасси пользуются спросом.

Сегодня линейку из девяти вариантов шасси 6х6 из Набережных Челнов наряду с КАМАЗ-43118-50 и 43118-37 на КПГ наполняют модели КАМАЗ-5350-37 и 5350-82 на КПГ, КАМАЗ-5350-66 (D5) без спального места, КАМАЗ-65111-50, КАМАЗ-6522-53 и 65222-53, КАМАЗ-65222-38 на КПГ.

В качестве примера рассмотрим возможности шасси КАМАЗ-5350-82, работающего на газомоторном топливе. Это классическая платформа для постройки вахтовых автобусов, спецфургонов, лабораторий, ремонтных мастерских, транспортировки подразделений ОМОН, нарядов полиции и т.д.

При габаритной длине 8800 мм и колесной базе 4100 мм монтажная длина рамы КАМАЗ-5350-82 доходит до 5590 мм. Снаряженная масса шасси составляет 9480 кг, полная масса – 17 000 кг, грузоподъемность – 7300 кг. Допустимая нагрузка на передний мост равна 5600 кг, на заднюю тележку – 11 400 кг. Модель оснащена 6-цилиндровым рядным 7,47-литровым газовым двигателем с принудительным искровым зажиганием с турбонаддувом и охлаждением нагнетаемого воздуха. Он развивает мощность 280 л.с. при 2100 об/мин и максимальный крутящий момент 1100 Нм в диапазоне 1300–1500 об/мин.

Моторным топливом служит компримированный (сжатый) природный газ. Его основной запас (284 л) хранится в девяти баллонах по 80 л, вертикально установленных за кабиной. Еще четыре 100-литровых баллона установлены слева горизонтально и три таких же – справа, и тоже в положении «лежа». Крутящий момент на колеса передает 9-ступенчатая механическая синхронизированная коробка передач с ручным дистанционным управлением. Главная передача двойная, с блокируемым межколесным дифференциалом. Главное передаточное отношение – 5,94.

На борту две АКБ 12 В, 190 Ач и генератор 28 В/3000 Вт. Барабанные тормоза с пневмоприводом, шины размером 425/85R21 или 390/95R20.

На шасси ставят кабину рестайлинг-2 с высокой крышей и спальным местом. Она оснащена регулируемыми сиденьями водителя и крайнего справа пассажира, отопителем от системы охлаждения двигателя, ветровым стеклом из триплекса, электроприводом системы омывания и очистки. Межсервисный интервал и гарантия зависят от условий эксплуатации и оговариваются при заказе или покупке готового автомобиля.

Из семейства минских «зубров»

В настоящий момент на российском рынке доступны десятки модификаций четырех базовых моделей шасси Минского автозавода с колесной формулой 6х6. Это дизельные модели МАЗ-6317, МАЗ-6318, МАЗ-6302 и работающий на газомоторном топливе (КПГ) МАЗ-630223. Они все 6х6, с односкатной ошиновкой 14.00R20 Belshina, рессорной подвеской, двигателем мощностью 300–400 л.с., большой кабиной с одним спальным местом. Модели грузоподъемностью до 12 000 кг обеспечены заводской гарантией 24 месяца или 100 тыс. км. ТО-1 и ТО-2 для клиентов выполняются бесплатно.

МАЗ-6317 без платформы обладает длиной 9700 мм, шириной по кабине 2550 мм (2865 мм по зеркалам), высотой 3500 мм по кондиционеру на крыше и воздухозаборнику. Высокую проходимость обеспечивают дорожный просвет в 350 мм, короткий передний свес 1400 мм и угол въезда 29 град. Он доступен в 29 вариантах комплектации. Шасси комплектуют двигателями WeichaiPower или ЯМЗ, 9-ступенчатыми механическими коробками передач Fast Gear или ЯМЗ. Монтажная длина рамы составляет 5880–7700 мм. Полная масса автомобиля с кабиной МАЗ-6422 равна 26 200 кг, из которых на переднюю ось приходится 7200 кг и 19 000 кг на задние оси. Грузоподъемность шасси установлена в 15 000 кг.

Автомобиль без платформы МАЗ-6317F5-0000566-001 с колесной базой 4200+1400 мм комплектуют 330-сильным мотором ЯМЗ-65872 (Евро-5), 9- ступенчатой МКПП ЯМЗ-239 и одноступенчатой раздаточной коробкой с передаточным числом 1,107. Вместимость топливного бака – 200 л. Специальное оборудование включает систему централизованной подкачки шин, коробку отбора мощности на КПП, крылья задних колес. В комплектацию включен и предпусковой жидкостный подогреватель двигателя НЖП 14 ТС-10-М4 фирмы Advers. Конструктивно возможен отбор электроэнергии в кабине от предохранителя 30 А не более 400 Вт, отбор сжатого воздуха от ресивера потребителей. За доплату устанавливаются утеплитель передка, пневмосигнал, нижний бампер, циклон очистки воздуха, независимый воздушный отопитель кабины, система экстренного вызова оперативных служб.

МЗКТ для нефтяников и газовиков

Незаменимы для эксплуатации в России несколько моделей внедорожных шасси «Волат» (Богатырь) производства Минского завода колесных тягачей. Например, в их числе находится шасси дорожного габарита МЗКТ-800770-022.

Оно имеет длину 12 840 мм, ширину 3000 мм, высоту 3000 мм (по выхлопной трубе – 3150 мм). Из полной массы в 37 000 кг на снаряженную массу приходится 14 200 кг. Грузоподъемность составляет 22 800 кг. У шасси внушительные свесы: 3340 мм передний и 2700 мм задний. Колесная база в 5300+1500 мм позволила достичь монтажной длины рамы в 8045 мм. Высота верхней полки на уровне 1240 мм. Углы въезда и съезда одинаковые – по 12 градусов, дорожный просвет равен 360 мм. В силовой линии применяются двигатель V8 Евро-2 мощностью 400 л.с./294 кВт (при 1900 об/мин), с максимальным крутящим моментом 1715 Нм (при 1100–1300 об/мин) и механическая 9-ступенчатая коробка передач. Назначение шасси – монтаж мобильной буровой установки, оборудования для ремонта и восстановления нефтяных и газовых скважин.

МЗКТ-800770-022 оснащено трехместной отапливаемой подрессоренной стеклопластиковой кабиной или двухместной цельнометаллической. Сиденье водителя в любой из них на пневмоподвеске. Специальная рама лонжеронного типа снабжена зависимой рессорной передней подвеской с допустимой нагрузкой 11 000 кг. Подвеска второй и третьей оси представляет собой жесткий балансир с допуском по нагрузке 2х13 000 кг. Мосты неразрезные, с центральными редукторами, блокировкой межколесных и межосевых дифференциалов. Односкатные шины повышенной проходимости 1300х530-533 снабжены централизованной системой подкачки. В конструкции применяются барабанные тормоза и моторный тормоз. Бортовое напряжение в 24 В создают две АКБ емкостью по 190 Ач каждая.

В списке опций – жидкостный подогреватель двигателя, автономный отопитель кабины, подогрев забора топлива и кондиционер. Межсервисный интервал, заводскую гарантию поставщик индивидуально согласует с клиентом, устанавливая сроки в зависимости от условий эксплуатации шасси.

АМТ с Южного Урала

Российские транспортники доверяют и технике АМТ, производимой в городе Миасс Челябинской области. В линейке трехосников ходовым является шасси АМТ-6329 (6х6) на шинах 315.80R22.5 габаритами 7725х2550х3470 мм с колесной базой 4000+1400 мм. Его используют для создания седельных тягачей, контейнеровозов, сортиментовозов, кузовов-фургонов для автомастерских, бортовых машин и монтажа КМУ различной грузоподъемности.

Снаряженная масса модели укладывается в 12 000 кг, а допустимая полная может варьироваться в пределах 35 000–41 000 кг. Завод комплектует шасси двухместной кабиной повышенной комфортности шириной 2500 мм с одним спальным местом. Оба кресла регулируемые, с интегрированным подголовником, водительское – на пневмоподвеске. Рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету. Оборудование подобрано с ориентиром на лучшие аналоги. Штатно применяются кондиционер, круиз-контроль, центральный замок со встроенным в ключ зажигания пультом ДУ. Прямо с завода установлены независимый воздушный отопитель кабины Planar 2D-24S мощностью 2 кВт, электрорегулируемые зеркала заднего вида с обогревом, электрические стеклоподъемники. Штатно установлены USB с MP3-плеером и акустической системой, счетчик рабочих часов, цифровой тахограф с СКЗИ, система вызова экстренных служб ЭРА-ГЛОНАСС.

Есть электроподъем кабины, знак автопоезда, внешний солнцезащитный козырек, проблесковые маячки на крыше, ограничитель скорости 90 км/ч.

Шасси АМТ-6329 комплектуют 11-литровым, 450-сильным дизельным двигателем Cursor II Евро-5 и механической синхронизированной коробкой передач Fast Gear с сервоприводом и числом ступеней 12+2. Применяемая механическая трехвальная двухступенчатая раздаточная коробка с дифференциалом изготовлена по технологии ZF. В комплекте и коробка отбора мощности QH-50, работающая от КПП. Передняя и задняя подвеска многолистовая рессорная, со стабилизаторами поперечной устойчивости. В двухконтурной тормозной системе с пневмоприводом барабанные механизмы, есть ABS, осушитель тормозной системы и моторный тормоз-замедлитель. На раме установлен топливный бак на 550 л. Топливозаборник и топливный фильтр-сепаратор выполнены с электроподогревом.

В стандартном варианте ТО проводится не реже 50 тыс. км пробега или каждые 600 моточасов. В тяжелых условиях срок сокращается вдвое – до 15 тыс. км и 300 моточасов. Общая гарантия на автомобиль установлена сроком 12 месяцев или 100 тыс. км с даты подписания актов приема-передачи. На силовую линию действует гарантия 24 месяца или 200 тыс. км пробега. Гарантия на надстройку зависит от комплектации и определяется заводом-изготовителем.

Многопрофильные «Уралы»

Широкий выбор шасси 6х6 потребителям предоставляет автомобильный завод «Урал». Это капотные и бескапотные модели с дневными и спальными кабинами, в разной комплектации, отличающиеся габаритными размерами, характеристиками, назначением. В силу суровых условий эксплуатации межсервисный интервал у них составляет 15 тыс. км, а заводская гарантия определена в 24 месяца, 100 тыс. км или 3333 моточаса.

Вспомним некоторые популярные модели. Клиентам доступно длиннобазное шасси Урал-4320-1958-72Е5И03 с двигателем ЯМЗ-53623 мощностью 273 л.с. грузоподъемностью 12 500–13 700 кг. Под крановые установки адаптирована длиннобазная модель Урал-4320-6956-72ЕИ06 с таким же мотором и полезной нагрузкой 13 200 кг. В составе лесовозов с манипуляторами применяется шасси Урал-5557-6152-72Е5Г38 NEXT с той же силовой линией.

В продуктовой линейке 6х6 есть 283-сильный Урал-4320-4253-81 с колесной базой 3800 мм грузоподъемностью 7375 кг при полной массе 17 800 кг. При схожей агрегатной базе шасси Урал-4320-6151-73 с трехместной кабиной NEXT, колесной базой 4000 мм обеспечивает монтажную длину 4540 мм и такую же грузоподъемность, но уже при полной массе 17 300 кг. Передаточное число ведущих мостов – 7,49. Раздаточная коробка идет с межосевым дифференциалом.

Для монтажа технологического оборудования и специальных надстроек заказчики выбирают Урал-5557-1112-60 с трехместной цельнометаллической кабиной. С 230-сильным двигателем ЯМЗ-65654 и 5-ступенчатой МКПП он обладает грузоподъемностью 12 000 кг. Применяемая «раздатка» двухступенчатая, с блокируемым межосевым дифференциалом. В комплектацию включены шины 425/85R21 с регулируемым давлением. Такая же грузоподъемность и силовая линия у модели Урал-4320-1912-60М. Задний свес рамы удлинен на 333 мм. В комплектацию включены дополнительный отбор мощности, два топливных бака 300+210 л и держатель запасного колеса. И еще один пример: Урал-М 5557-4151-80 с межосевым расстоянием 3800 мм, двигателем мощностью 274 л.с. и усиленной передней подвеской. На раме монтажной длиной 5550 мм установлены два 210-дитровых бака для ДТ. Оснащение кабины аналогично другим моделям шасси.

В списке популярных моделей находится «Урал NEXT» 4320-6981-72 габаритами 9015х2500х2952 мм с базой 4755+1400 мм, длинной кабиной, монтажной длиной рамы 4880 мм и грузоподъемностью 12 200 кг. Определенных перевозчиков устраивает Урал-CNG 4320-4977-18 с двигателем мощностью 333 л.с., полной массой 22 500 кг и грузоподъемностью 10 000 кг. В производственной линейке автозавода «Урал» есть еще несколько моделей шасси 6х6, и на каждую из них найдется свой покупатель.