Автобусная лихорадка отменяется!

После двух лет роста в 2023-м и 2024-м в сезоне-2025 рынок новых автобусов в России переживает ожидаемое снижение спроса. Нет смысла зацикливаться на цифрах продаж: они постоянно меняются, и вектор динамики очевиден. Гораздо важнее понять, кто и что предлагает в настоящее время, как изменится конъюнктура в ближайшие недели и месяцы, на что делать ставку и с помощью чего оптимизировать бизнес. Об этом и поговорим.

Большие перемены

Многие бизнесмены до сих пор не возьмут в толк: что случилось со спросом на новые пригородные/междугородные и туристические автобусы? Парк нуждается в обновлении и пополнении, потребность в пассажирских перевозках меньше не стала, для ряда граждан более доступной транспортной альтернативы, чем автобус, не существует.

Ларчик открывается просто. Во втором полугодии 2023 года и до конца 2024-го работали федеральные программы поддержки. Одна предусматривала обновление автобусных парков за счет специальных казначейских кредитов, другая – за счет средств Фонда национального благосостояния. Транспортники получили свыше 11 тыс. ед. подвижного состава. В 2025 году такого инструмента поддержки нет, отсюда и просадка по объемам сбыта.

Пассажирские перевозчики все чаще выбирают газомоторный транспорт, но и традиционные дизельные автобусы списывать со счетов еще рано.

Нужно учитывать и другие факторы. На рынке не стало не только европейских и корейских лайнеров, но и ряда отечественных пассажирских машин. Китайские автобусы одномоментно заместить все освободившиеся ниши оказались не в состоянии. И дело не в том, что транспортных средств не хватает, – они есть, но не всегда предложенный товар отвечает запросам оператора. Речь о типе пассажирских перевозок, специфике маршрутов, адаптации к зимам, требованиям к комплектации, условиям эксплуатации и т.д. В фокусе внимания перевозчиков оказались наличие сервиса, обеспеченность оригинальными запчастями, быстрая доставка расходников, комплектующих и другие аспекты.

Нужно отдать должное: китайские бренды прочно обосновались в сегментах междугородных и туристических лайнеров. Это объективная реальность, с которой приходится считаться.

Компактный вариант

Практика показывает, что и традиционные дизельные модели списывать со счетов рано. Индивидуальные предприниматели охотно приобретают пригородный ПАЗ-320455-04 Вектор Next габаритной длиной 8,8 м. При 30 сиденьях в салоне он вмещает до 48 пассажиров и с мотором Евро-3 или Евро-5 в розницу стоит вдвое дешевле импортного «пригорода» большого класса длиной 12 м.

Как вариант операторы рассматривают ПАЗ-320406-04 Вектор Next с мотором ЯМЗ Евро-4/Евро-5. Этот «пригород» малого класса при 25 местах для сидения перевозит до 50 пассажиров.

Впервые на рынке недавно представлен Sollers SA6 дальнего следования габаритной длиной 9 м. Это комфортабельный транспорт среднего класса для 35 пассажиров и багажа объемом до 3,3 м3. Модель оснащена 245-сильным двигателем Yuchai и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Производитель обеспечивает технику гарантией сроком 24 месяца или 150 тыс. км пробега.

Очень скоро на рынок РФ выйдет Zhongtong среднего класса на 39–41 посадочное место. В ней будут воплощены все лучшие черты более вместительных вариантов модели LCK6129. Предложений на рынке достаточно – стоит только присмотреться!

Большие лайнеры на коротком плече

Стабильным спросом обеспечены пригородные лайнеры большого класса, где бал правят бренды КНР. Например, таким является Higer KLQ 6119TQ вместимостью 55/61 пассажир при 55/49 местах для сидения. Используют такие модели как корпоративный и заказной транспорт, шаттлы в аэропорты и регулярные автобусы на ближнем пригородном сообщении. Особая привлекательность этой техники в выгоде от использования в качестве моторного топлива компримированного природного газа (CNG).

Еще осенью 2024 года был представлен 12-метровый лайнер-«турист» Sollers SA9 с двигателем Weichai мощностью 370 л.с. Он вмещает 51 пассажира, а при наличии санузла – 49. В распоряжении путешествующих 9,1 м3 багажных отсеков. Это машина российской сборки из Владивостока, но до конца года сборка будет перенесена в Алабугу.

Весной 2025 года транспортникам представили двухдверный полунизкопольный КАМАЗ-5222 (4х2). Созданный на инновационной автобусной платформе А5, он получил универсальное назначение для междугородных и пригородных рейсов. В его салоне установлены сиденья повышенной комфортности. Плавность хода обеспечивает автоматическая коробка передач, работающая в паре с китайским дизелем. А в ближайшей перспективе машина получит и более экономичное исполнение с газовым двигателем КАМАЗ-667. 

Вместительные лайнеры необходимы для оживленных направлений к аэропортам, торговым центрам, складским комплексам, развлекательным центрам в ближнем пригороде и в обратном направлении. Этому назначению в полной мере отвечает 14,5-метровый Volgabus 6270G4 (6х2). Это современный наследник старого доброго знакомого «Волжанин СитиРитм-15», дебютанта второй половины нулевых годов. Особенности его конструкции: полунизкопольная схема, две двери на вход и выход, обычный ведущий мост взамен дорогого портального и газовый двигатель Weichai Power потенциалом 280 л.с. При 51 месте для сидения салон вмещает до 130 пассажиров. Неудивительно, что новинка получила название «Гипербас». По транспортной эффективности он сопоставим с применением сочлененного варианта с 12-метровым одиночным автобусом или с тремя 12-метровыми моделями! А эксплуатационные затраты у него меньше!

На ближний пригород готов выйти и сочлененный ЛИАЗ-621367 вместимостью 184 пассажира. Его главная техническая изюминка – работающий на газе 7,7-литровый двигатель ЯМЗ-537 мощностью 310 л.с. Новинка встала на конвейер Ликинского автобусного завода в апреле и уже приглянулась операторам нескольких регионов РФ.

«Межгород» и «туристы»

Осталась в прошлом строгая градация пассажирских машин на междугородные и туристические. Сегодня первые по уровню оснащения порой не уступают вторым, и во многом это стало реальностью благодаря поставщикам автобусов из Китая.

Например, российским перевозчикам стали доступны Higer KLQ6126 в междугородном и туристическом варианте. Последний представлен новейшей V-серией, официальная российская премьера которой не за горами. В конструкции используются дизельный двигатель Cummins, коробка передач Fast Gear и мосты Dana. При габаритной длине 12,4 м вместимость салона достигает 51–55 человек. «Межгород» предоставляет отсеки для багажа объемом 9 м3, а «турист» – 10,5 м3 за счет более высокого уровня пола. Салон радует креслами анатомической формы с высокими спинками и сплошными подголовниками.

Новым «туристом» перевозчиков недавно порадовал бренд Zhongtong. Его модель LCK6129 призвана дополнить предложение наряду с популярной моделью Compass. Его отличают современный дизайн, цельное ветровое стекло, вместительное багажное пространство. Лайнер приводит в движение экономичный 9,5-литровый дизель WeichaiWP10. Наряду с «туристом» перевозчикам предлагается и «пригород» на 51 пассажира с возможностью перевозить 10 человек стоя.

Свет в конце тоннеля

Продажи новых автобусов рано или поздно оттают. На то есть много объективных причин. Не будем забывать и задачу обновления общественного транспорта в русле нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Никто не отменял и действие федеральной программы «Развитие общественного транспорта». По ним до 2030 года регионы России получат до 30 тыс. новых автобусов. Конечно, преимущественно в центре внимания городские модели, но пригородные и междугородные тоже не забыты.