«Борт» вам в помощь!

Рынок коммерческого транспорта России продолжает снижение. За 12 месяцев 2025 года, по данным Национального агентства промышленной информации (НАПИ), в стране реализовано 19,7 тыс. ед. новой прицепной техники, что на 58,8% меньше значений годичной давности. Доля полуприцепов составила 79,9%. Сбыт новых полуприцепов всех типов, согласно сведениям из других источников, обвалился на 60,4%. Стагнация налицо. Однако есть сегменты, где ситуация не настолько критическая, и один из них – бортовые полуприцепы. Спрос на них начинает восстанавливаться, и перевозчики выбирают лучшее.

Коники для ТОНАРа

В продуктовой линейке лидера рынка – машиностроительного завода «Тонар» – полдюжины бортовых полуприцепов в трех- и четырехосном исполнении. Все они с открытой платформой, включая две версии сортиментовозов. Наибольший интерес у транспортного сообщества вызывает модель с кониками Тонар-9888 (В3-13/К). Она приспособлена для транспортировки дерева, пиломатериалов, металлопроката, строительных материалов и крупногабаритных грузов.

Усиленная рама из отечественной стали 09Г2С собрана методом роботизированной сварки в аргоновой среде. В базовой комплектации для размещения груза полуприцеп высотой 2550 мм имеет площадку длиной 13 600 мм и шириной 2400 мм. В конструкции 12 стоек для фиксации груза. Если он не цилиндрической формы, коники можно сложить и убрать в специальную корзину. Пол выстелен ламинированной фанерой толщиной 27 мм. От проникновения влаги, воздействия ультрафиолета, механического воздействия сделана защита ламелями. На площадке есть соединительные скобы. Закрепить груз позволяют прочные стяжные ремни, выдерживающие вес до 2 т каждый. Подвеска может быть рессорной или пневматической, часто с аналогией к типу подвески используемого седельного тягача. В базовом исполнении она рычажная, производства «Тонар». Модель комплектуют барабанными тормозами с EBS типа 2S/2M.

Передний металлический борт выполнен съемным, задний – откидным. Восемь боковых бортов высотой 600 мм откидные, с креплением запорами к стойкам. ССУ высотой 1200/1350 мм держит нагрузку до 24 000 кг. У трехосной модели Тонар-9888 (В3-13/К) с подъемной передней осью снаряженная масса 7300 кг, нагрузка на ССУ 11 085 кг, осевая нагрузка 27 000 кг, грузоподъемность 31 000 кг.

Классика Grünwald

Универсальным решением для российских перевозчиков стал открытый бортовой полуприцеп Grünwald Gr.OS. Производитель из Калининграда позиционирует его как транспорт для доставки на короткие, средние и большие расстояния. В числе главных достоинств завод указывает оперативную загрузку, надежное крепление, быструю разгрузку. Менеджеры добавляют к ним минимальную себестоимость перевозки, прогнозируемое время доставки, низкую стоимость владения.

Продуманная конструкция позволяет безопасно перевозить бестарные и пакетированные грузы, товары и оборудование на палетах, биг-беги с сырьем, объемные сварные конструкции. Габаритная длина Grünwald Gr.OS – 13 827 мм, ширина – 2550 мм, высота кузова по передней стенке – 1200 мм, высота ССУ – от 1150 мм. Собственная масса у него меньше, чем у двухосного тягача: от 5950 кг. Допустимая нагрузка на ССУ – 11 000 кг, на осевой агрегат – 27 000 кг, грузоподъемность – 32 040 кг, полная масса – 38 000 кг. Штатно применяются диодное освещение и тормозная система ABS/EBS с дисковыми механизмами. При выполнении поворота мигающий сигнал дублируется габаритными огнями. В результате маневр становится заметнее и безопаснее.

Для размещения коммерческих грузов доступна площадка внутренней длиной 13 600 мм, внутренней шириной 2400 мм, с погрузочной высотой 1305 мм. Из трех осей первая снабжена механизмом подъема в базовой комплектации. По периметру настила пола для надежной фиксации груза есть 26 утопленных петель и 20 отверстий для установки коников. Их высота и количество выбираются заказчиком. По запросу покупателя доступны алюминиевые борта высотой 800 или 1000 мм, увеличение высоты ССУ до 1250–1350 мм, комплект из оцинкованных коников в количестве восьми или 16 шт. Гарантия на конструкцию Grünwald Gr.OS составляет 12 месяцев с даты первой продажи по акту приема-передачи.

Раздвижной из 74-го региона

Компания «Политранс» с центральным офисом в Челябинске выпускает несколько моделей бортовых полуприцепов. Одна из наиболее уникальных в линейке – трехосная, с раздвижной рамой под маркировкой 94171-060-06.

Рабочая платформа снабжена передвижной промежуточной рамой с шагом один метр. Это позволяет не только перевозить длинномерные грузы, но и точно распределить нагрузку. Длина грузовой платформы составляет 14 247–20 200 мм. Полезная ширина для размещения груза – 2470 мм, а при использовании 12 раздвижных коников ширину площадки можно увеличить до 3024 мм. ССУ настроено на уровень 1500 мм, погрузочная высота – 1722 мм. Положение заднего буфера регулируется по высоте. Трехосные осевые агрегаты на пневмоподвеске обеспечивают грузоподъемность в 28 000 кг.

Настил рамы конструкторы выполнили металлическим, с рифлением типа «чечевица». По бокам вмонтированы выдвижные петли для крепления груза, а спереди есть пара утопленных в ниши. Продуманность модели видна в деталях: в съемном переднем щите с лесенкой, кронштейнами для шанцевого инструмента и вспомогательным ящиком ЗИП. Инженеры поставили полуприцеп на односкатные шины «Кама» размером 425/85 R21. В стандартное оснащение производителем также включены: комплект бортов, выдвижные коники, пневмопривод тормозов с EBS, подъемники запасных колес полуприцепа. Штатно поставляются опорное устройство, металлический инструментальный ящик, противооткатные упоры. Срок гарантии: 12 месяцев или 30 000 км пробега.

Челябинский вариант

В Уральско-Сибирском регионе перевозчики чаще выбирают бортовой ЧМЗАП-99064-031-П54 с седлом высотой 1100 мм и сцепным шкворнем диаметром 50,8 мм. При собственном весе 8300 кг и полной массе 38 000 кг он перевозит 30 000 кг груза со скоростью до 60 км/ч.

Модель характеризуется сварной рамой лонжеронного типа, задним и боковыми противоподкатными брусьями, металлическим настилом пола. Есть ABS в конфигурации 2S/2M, топливный бак на 500 л. Платформа обладает длиной 13,9 м и шириной 2,5 м. Допустимая нагрузка на ССУ равна 11 300 кг, на трехосную тележку с пневмоподвеской – 27 000 кг (по 9000 кг на ось). В зависимости от комплектации дополнительным оборудованием могут быть боковые алюминиевые брусья, противооткатные упоры, опорное устройство Jost, инструментальный ящик. В этом же списке откидные борта со шпингалетными затворами и высокая передняя стенка.

Под брендом SEVEREST

Стабильным спросом обеспечена модель ППБ 35Б-32Л-14К Severest ССУ 1200 завода «УралСпецТранс». Это транспортное средство габаритными размерами 14 480х2550х2635 мм с грузовой площадкой внутренней длиной 14 200 мм, внутренней шириной 2470 мм, передней стенкой высотой 2635 мм. У нее ССУ высотой 1200 мм, уровень пола 1412 мм, откидные борта высотой 600 мм, съемные раздвижные коники «ростом» 1170 мм в количестве 10 шт.

Для увязки груза устроены 12 потайных петель (по шесть с каждой стороны). На переднем щите смонтирован ящик ЗИП. Есть ящик ЗИП размерами 550х600х850 мм под задней частью платформы. С завода идет ДЗК с лебедкой с запаской под платформой и ДЗК с лебедкой под запасное колесо тягача. В списке опций два противооткатных упора на кронштейнах, штуцер в зоне осей для подкачки колес, ящик ЗИП в заднем свесе и световозвращающая влагостойкая маркировка по периметру.

Полная масса «сибиряка» в 43 600 кг вобрала в себя вес полуприцепа в снаряженном состоянии 8600 кг и перевозимый груз массой 35 000 кг. Конструкцией допускается нагрузка на ССУ в 16 700 кг и до 26 900 кг на трехосный осевой агрегат. Двухдюймовый шкворень имеет два рабочих положения: 500 и 1700 мм. Это позволяет использовать полуприцеп с тягачами 4х2, 6х2, 6х4.

Завод производит дробеструйную абразивную подготовку, механическую очистку и обезжиривание поверхности. Грунтование под окраску проводится составом на эпоксидной основе с содержанием цинка. На завершающем этапе наносится высокоглянцевая эмаль, стойкая к нефтепродуктам. Гарантия на полуприцеп составляет 12 месяцев с даты отгрузки.

Белорусский подход

Выгодный вариант для многих перевозчиков РФ – «борта» белорусского производства, и в частности трехосный МАЗ 975800-2012. При габаритных размерах 13 790х2550х2040 мм и колесной базе 6380 мм он предоставляет для грузов площадку внутренней длиной 13 520 мм, шириной 2440 мм, высотой 660 мм. Погрузочная высота находится на уровне 1440 мм.

Технические параметры белорусской модели отвечают запросам большинства перевозчиков. Это высота ССУ 1250 мм, пневмоподвеска, барабанные тормоза, стальные борта и металлический настил пола. Допустимая нагрузка на седло определена в 10 500 кг. Оси МАЗ держат нагрузку по 8000 кг (суммарно – 24 000 кг). Снаряженная масса модели не превышает 7100 кг, полная ограничена значением 34 500 кг, полезная нагрузка достигает 27 400 кг.

Конкурентные стороны МАЗ 975800-2012: ценовая привлекательность, обеспеченность сервисом, короткие сроки поставки запчастей. Это также ремонтопригодность, ликвидность на вторичном рынке и гарантия сроком 24 месяца.

Покоритель грунтовок НЕФАЗ

Внедорожное применение и адаптация к пересеченной местности привлекают покупателей трехосного бортового НЕФАЗ модели 93341-0012150-07. Его назначение – работа в составе автопоезда с полноприводным буксировщиком.

Габаритные размеры модели: длина – 13 826 мм, ширина – 2550 мм, высота – 2458 мм. Внутренние размеры из серии «то, что надо» (13 480х2476х730 мм) образуют объем 24 м3 для размещения 33 европоддонов. Металлическая платформа выполнена с откидными боковыми и задним бортами. Пол находится на уровне 1728 мм над поверхностью дороги. Несмотря на внедорожную специфику, весовые параметры вполне приемлемые: снаряженная масса – 7673 кг, грузоподъемность – 26 327 кг. Полная масса 34 000 кг распределяется по законам жанра: 22 500 кг на оси полуприцепа, 11 500 кг на седельно-опорное устройство.

Нужную проходимость и грузоподъемность обеспечивают три оси НЕФАЗ на рессорной подвеске с полуэллиптическими рессорами. Барабанные тормозные механизмы хорошо защищены от грязи и влаги. Шины размером 425/82 R21`с внедорожным рисунком протектора. Модель создана под тягач с ССУ высотой 1550 мм, диаметр сцепного шкворня – два дюйма. Рекомендуемый седельный тягач – КАМАЗ-53504 (6х6). Максимальная скорость автопоезда – 80 км/ч.

Облегченный BONUM

В апреле 2026 года состоялась премьера четырехосного облегченного бортового полуприцепа Bonum 914296-06. Модель длиной 13 920 мм, шириной 2550 мм и высотой 2450 мм получила пневморессорную подвеску, барабанные тормоза и ССУ высотой 1150 мм.

Снаряженная масса новинки стартует с отметки 5900–6550 кг в базовом варианте, полная – 39 000 кг. Сварная рама усиленной конструкции изготовлена из стали повышенной прочности марки S700. Особенно укреплены гуськовая часть рамы и шкворневая плита. Сам шкворень двухдюймовый, международного типа, производства Jost, SAF, OMS или аналог. По периметру рамы заложены 20 карманов (стаканы) под коники 80х80 мм или 100х100 мм. Местом их хранения определен стальной ящик под грузовой платформой. По бокам рамы для крепления груза вмонтированы потайные проушины. Еще две буксировочные имплантированы в заднюю часть рамы. Настил пола представляет собой ламинированную фанеру толщиной 30 мм. Передний портал высотой 1200 мм создан из алюминиевого профиля со стальными стойками. Высота боковых алюминиевых бортов достигает 800 мм.

Заводская комплектация вобрала в себя боковую защиту из алюминиевого профиля, корзину для двух запасных колес, электрооборудование Aspock, заднее защитное устройство с панелью для фонарей. Опорное устройство двухскоростное, с ручным односторонним приводом.

Модель комплектуют пластиковыми крыльями Domar, Lago, Parlockили аналогами других брендов. В базе два противооткатных упора Lokhen или «башмаки» другого бренда. На раму установлен инструментальный ящик Daken, Lago, Parlock или аналог с механизмом запирания на ключ. Bonum 914296-06 защищен гарантией до трех лет на технику. На лакокрасочное покрытие и от сквозной коррозии срок гарантии – до 10 лет.

«Гут Трейлер» 2026 года

В начале 2026 года рынок пополнился новым бортовым полуприцепом от компании «Гут Трейлер». Это четырехосная модель Gut Trailer FSA 544B. Его габаритная длина равна 16 500 мм, ширина достигает 2550 мм, колесная база установлена в 2040 мм. Внутренняя длина доходит до 16 420 мм, внутренняя ширина – 2470 мм. Высота ССУ «строительная»: 1350 мм. В базовой комплектации снаряженная масса составляет около 9000 км, полная (с грузом) – 47 000 кг. Полная масса на ССУ определена в 11 000 кг, на осевые агрегаты – 36 000 кг. Грузоподъемность – 32 000 кг.

Рама из балок двутаврового сечения усилена поперечинами, все элементы изготовлены из стали высокого качества. В усиленном исполнении опорная плита ССУ марки Jost или SAF. Опорные устройства: BPW или Jost, грузоподъемностью 24 т. Оснащением FSA 544B предусмотрена пневмпоподвеска на четырех осевых агрегатах BPW, SAF, FOX, AVG, HJ. Тормозная система Wabco с дисковыми или барабанными механизмами, пневмоприводом, ABS и EBS.

В комплектации две эвакуационных петли в задней части рамы, корзина под две запаски перед осевыми агрегатами, австрийское электрооборудование Aspock под напряжение 24 В во взрывобезопасном исполнении с изоляцией разъемов. Подключение осуществляется через два 7-контактных штепсельных разъема или один 15-контактный.

Борта высотой 600 мм выполнены из анодированного алюминия. Профилированная передняя стенка из высококачественной стали высотой 1200 мм сделана съемной. Панель крепления разъемов расположена на высоте 960 мм от седла. Пол грузовой платформы с рифленой поверхностью выстелен ламинированной многослойной фанерой производства UPM-Kymmene Oyi. Он выдерживает движение погрузчика полной массой до 4500 кг. Гарантия на модель FSA 544B составляет 12 месяцев без ограничения пробега.

Ultrailer для Дальнего Востока

Сезон-2026 компания «Ультра Групп» из г. Дзержинска Нижегородской области открыла выпуском первой партии бортовых полуприцепов Ultrailer. Трехосная модель спроектирована для условий эксплуатации на Дальнем Востоке, под протяженные маршруты, сложные дорожные условия, высокие нагрузки, повышенную влажность, перепады температур.

При снаряженной массе 10 500 кг модель способна перевозить до 43 500 т груза (включая опасные) на платформе длиной 13 600 мм. Подвеска полуприцепа пневматическая, с подъемной передней осью. В базовом оснащении установлены передний щит высотой 1500 мм, съемные стальные борта и стойки, контейнерные замки и увязочные петли. В списке штатного оборудования тормозная система с EBS, стояночный тормоз с энергоаккумуляторами, сигнализация заднего хода. Большую автономность обеспечивает 450-литровый топливный бак. Завод комплектует новый продукт алюминиевой боковой защитой, задним буфером, проблесковыми маячками, инструментальным ящиком и противооткатными упорами.

Сентенции и тенденции

За время тяжелого рынка перевозчики поднаторели в определении выгодного приобретения и разумной достаточности.

Не всегда четырехосная модель предпочтительнее трехосной, да и затраты на ее содержание выше. Алюминиевые борта дороже стальных, их ремонт и замена дороже. Светодиодные фонари долговечнее ламповых. Вставные коники проще и дешевле раздвижных. Усиленный передний щит предпочтительнее обычного, поскольку замена из-за повреждения стоит недешево. Лучше топливный бак большего объема, как и возможность установки дополнительно. И так – по каждой позиции, включая всесезонную резину, морозоустойчивое исполнение компонентов и т.д.

Пришло осознание того, что главное – осуществлять выбор без спешки. В этом случае сокращение срока окупаемости и более высокая прибыльность бизнеса почти гарантированы.