Новая региональная линейка Cordiant Professional: +20% ходимости

Компания «Кордиант» представила второе поколение региональных грузовых шин Cordiant Professional, в котором реализован целый ряд передовых технологий производителя. В новую линейку вошли модели шин с посадочным диаметром 22.5 дюйма для рулевых, ведущих и прицепных осей в самых популярных типоразмерах. 

Постоянное развитие

Развитие технологий, изменение потребительских предпочтений и запросов, трансформации структуры рынка приводят к тому, что даже самые лучшие решения с течением времени теряют свою актуальность и постепенно устаревают. 

Рынок не стоит на месте, требования перевозчиков растут. Поэтому производители должны постоянно работать над своей продукцией и линейкой, чтобы всегда оставаться в тонусе на острие передовых технологий шинной индустрии и предлагать наилучшим образом отвечающие вызовам текущего момента решения. Собственно, в ответ на эти вызовы и для их удовлетворения и было разработано второе поколение региональных грузовых шин. 

Как признаются представители компании, они постарались максимально услышать клиента и реализовать его пожелания, благо располагают для этого всеми необходимыми способами коммуникации и инженерно-конструкторской деятельности. У холдинга «Кордиант» есть собственный научно-исследовательский центр R&D, который занимается разработкой. Кроме того, значительные ресурсы вкладываются в сбор обратной связи от конечных пользователей по текущей продукции, по конкурентам и т.д. И как раз наиболее важные для конечных пользователей свойства, характеристики, параметры и т.д. специалисты холдинга «Кордиант» решили воплотить в новых шинах.

Модернизированные технологии

В первую очередь, когда мы говорим про ключевые запросы потребителей грузовых шин, самый основной момент – это ходимость. Именно ходимость во многом формирует экономические показатели грузоперевозок – пресловутое соотношение «рубль-километр», обеспечивая их рентабельность и прибыльность. Так вот, «Кордиант» декларирует, что во втором поколении грузовых региональных шин этот параметр прибавил по отношению к предшествующей генерации 20%. 

Обычно ходимость шин предыдущей генерации составляла в среднем 220–250 тыс. км. У второго поколения этот показатель по расчетам и результатам опытно-тестовых заездов, а также различных испытаний достигает 300 тыс. км.

Такая прибавка реализована, во-первых, за счет резиновой смеси, которая, как известно, напрямую влияет на интенсивность истирания. В шинах используется обновленная технология SMART-COR+ с активными центрами взаимодействия техуглерод-полимер, усиливающая связи между техуглеродом и каучуком, что обеспечивает повышенную износостойкость шины. Кроме того, новая технология изготовления резиновой смеси с повышенным качеством диспергирования высокоактивной марки технического углерода повышает прочность, усталостную выносливость и износостойкость протектора шины. 

Во-вторых, важно, чтобы шина истиралась не только менее интенсивно, но и равномерно. Причем в зависимости от той оси, на которой она установлена. Потому что силы, действующие, например, на рулевую ось, серьезно отличаются от сил на ведущей оси. За этот параметр отвечает профиль шины. 

Новые профили второго поколения региональных шин позволяют оптимизировать давление в пятне контакта в зависимости от назначения шин и обеспечивать повышенную ходимость и равномерную истираемость в процессе эксплуатации. Что эти профили теперь собой представляют, поясним на примерах конкретных шин. И начнем с рулевой.

Рулевая шина FR-2

Шина рулевой оси больше всего влияет на управляемость, стабильность движения. Необходим ожидаемый отклик машины на действия водителя. А это значит, что в центре внимания – плечевые зоны. Потому что, когда шина поворачивается, поперечные нагрузки значительно возрастают. В новой рулевой шине были применены плечевые зоны неразрывной реберной конструкции и оптимизированное пятно контакта. Такие решения позволяют сбалансировать нагрузки и обеспечить эффективную управляемость и равномерность истирания рисунка протектора в процессе эксплуатации.  

Кроме того, одна из основных задач, стоящих перед рулевыми шинами, – это обеспечение управляемости, которая достигается за счет разных ламелей, прорезей и других элементов рисунка протектора. К сожалению, как все мы знаем, шина имеет свойство истираться. А вместе с ней истираются и все эти разные элементы рисунка протектора. В конечном итоге шина перестает управляться и начинает представлять серьезную угрозу безопасности дорожного движения. 

Чтобы этого избежать, в Cordiant Professional FR-2 реализованы ламели глубокого залегания. Для того чтобы сохранять управляемость на протяжении всего жизненного срока шины, они сделаны практически на всю глубину протектора. Но это возможно только в центральной зоне. На боковинах так сделать нельзя, потому что надо сохранить жесткость, – при поперечной нагрузке могут возникнуть отрывы лент и т.д. 

Еще один немаловажный аспект – тип износа. Пожалуй, каждый из транспортников неоднократно видел шины с абсолютно «съеденными» «плечами» и мало затронутым центром. Это фактически классика – печальная классика трудовых будней отрасли грузоперевозок: шине бы еще ездить и ездить, но, на беду, из-за критичного износа плечевых зон ее приходится снимать с эксплуатации. Эту особенность ребята из «Кордианта» тоже прекрасно понимают. Она связана с несколькими моментами, и в том числе с колейностью, схождением и т.д., которые энергично стирают резину.

Противостоять их негативному воздействию можно. Для этого есть целый ряд хорошо известных способов. Например, перестановка шин или регулировка схождения. Но, чтобы эти способы сработали и шина могла продолжить работать и дальше, понеся лишь минимальный урон, неравномерный износ надо вовремя определить.  

Для этого в протектор Cordiant Professional FR-2 интегрированы так называемые индикаторы прикатки. Они наносятся по всей длине окружности протектора, строго напротив друг друга на разных «плечах» шины, и состоят из нескольких полосок, которые имеют разную глубину. Как только количество этих полосок-прорезей перестает совпадать справа и слева, это точный моментальный сигнал к тому, что начал возникать неравномерный износ и нужно срочно принимать какие-то контрмеры против него. 

Какие именно? Это уже надо определять в каждом конкретном случае в зависимости от состояния шин, подвески автомобиля и т.д.

Также следует отметить, что у Cordiant Professional FR-2 увеличенные индексы нагрузки. Для их достижения у шины переработана силовая конструкция с применением высокопрочных материалов в каркасе и брекерном поясе, бортовая зона. 

Cordiant Professional FR-2:

Шина имеет маркировку 3 PMSF. Это подтверждает то, что она будет эффективно работать в зимних условиях. 

Ведущая шина DR-2

От шин для ведущей оси в первую очередь требуется, чтобы они мощно и уверенно «гребли». Особенно это важно для тягачей 4х2. То есть тягово-сцепные свойства имеют ключевое значение. Чем они обеспечиваются? Безусловно – это открытые плечевые зоны, это шашечный довольно разряженный рисунок протектора (то есть увеличенное расстояние между шашками), которые в полной мере в соответствии с последними тенденциями шинной индустрии реализованы в ведущей шине DR-2. 

Но шина, как уже говорилось, имеет свойство изнашиваться. Элементы рисунка протектора истираются, уменьшая количество кромок зацепления в пятне контакта, плечевые зоны истираются до полумостов, тем самым закрывая плечевую зону и ухудшая тягово-сцепные характеристики шины.  Поэтому транспортники для возвращения шине эффективности ее, как это принято называть, «нарезают». Шины Cordiant Professional тоже можно нарезать и наваривать. Но помимо этого в них изначально производителем реализована собственная фирменная технология RE-COR, позволяющая уверенно эксплуатировать шину при разных остаточных глубинах рисунка протектора. А именно – самовосстановление рисунка протектора. Ее еще можно назвать «самонарезка».

Суть этой технологии, говоря простыми словами, в следующем. В плечевых и центральных зонах протектора находятся особые ламели сложной цилиндрической формы – спрятанные внутри и идущие через всю шашку. В момент, когда износ шины доходит до полумоста, спрятанная ламель открывается (как правило, это порядка 65% износа рисунка) и создает новый поперечный рисунок, обеспечивающий дополнительные кромки зацепления в пятне контакта. Тем самым идет самовосстановление и тягово-сцепные свойства Cordiant Professional DR-2 будут сохраняться на протяжении всего жизненного цикла шины. 

Также в шине DR-2 применены 3D-ламели (перед самораскрывающейся ламелью). Они предохраняют шину от одного из самых распространенных видов износа на ведущих осях – пилообразного. Он обусловлен тем, что шашки нередко подламываются, когда машина начинает двигаться. Так вот, эти специальные 3D-ламели, имея сложную форму, добавляют жесткости в процессе старта с места и минимизируют пилообразный износ.

Cordiant Professional DR-2:

Прицепная шина TR-3

Долгожданная шина в региональном исполнении для прицепной оси с очень необычным рисунком – пятитонник с индексом нагрузки 164 под обозначением TR-3. 

Региональная эксплуатация часто связана с поворотами, в том числе в ограниченном пространстве, разворотами и т.д. В таких маневрах, как уже говорилось, основную нагрузку берут на себя плечевые зоны, поэтому у шины они выполнены очень широкими, чтобы наилучшим образом выдерживать силы, возникающие при таких режимах движения.

Интересно то, что TR-3 имеет маркировку 3PMSF, подтверждающую ее высокую эффективность на зимней дороге, – специалисты наверняка согласятся, что на шинах для прицепов и полуприцепов такая маркировка встречается крайне редко. Тем не менее «Кордиант» решил ее получить, чтобы лишний раз подтвердить передовые тормозные способности новой шины. Ведь это очень важно, чтобы в экстремальной ситуации, которые часто возникают на дороге, особенно в холодное время года, прицеп не догнал «голову» и не произошло складывания автопоезда на скользкой дороге. Это же фундаментальная истина: чем безопаснее торможение, тем безопаснее грузоперевозки.   

Немаловажно и то, что, в соответствии с Правилами ЕЭК ООН №117, шина TR-3 имеет категорию «В» по топливной экономичности. А это уже уровень магистральной шины. 

Cordiant Professional TR-3:

Кроме уже описанных технологий, все шины защищены от повреждения посторонними предметами технологией stone-cor – это уникальное предложение даже в сегменте премиальной продукции. И рулевые, и ведущие, и прицепные шины обладают свойством самоочищения за счет либо 3D-геометрии канала протектора, либо камневыталкивающего шипа. 

В шины интегрирована специальная последовательность камневыталкивателей особой трехмерной формы в канавках протектора. Она надежно защищает шину и слои брекера при движении по пересеченной местности и дорогам с нестабильным покрытием, поскольку благодаря ей не происходит захватывания камней протектором. Самоочищение улучшается за счет разницы деформации между шашками протектора и конусообразными выступами на дне канавки. Протектор не захватывает камни и очищается от плотных кусков грязи, улучшая сцепление с дорогой.

В итоге удается избежать преждевременного повреждения шин и сохранить их пригодность к последующему восстановлению. Это важно, потому что шины часто работают на неподготовленных площадках, на гравийках, на щебенках, на отсыпных дорогах и часто что-то попадает в протектор. Чтобы это «что-то» не застревало в протекторе и не продавливало верхние слои брекера, не портило нити металлокорда, технология stone-cor и реализована. Она позволяет выталкивать посторонние предметы в момент выхода из пятна контакта. 

В заключение остается сказать, что прежние продукты в Cordiant Professional – DR-1 и FR-1 – уходят из него на обновление старых моделей бренда TyRex All Steel, которые, в свою очередь, полностью выводятся из ассортимента. TR-3 будут пока работать вместе с TR-1 и TR-2. Все производство цельнометаллокордных шин Cordiant Professional ведется на Ярославском шинном заводе.