Нет простою в морозы!

Эксплуатация любой техники в морозы требует знаний, навыков и подготовки. Эксплуатация спецтехники – особенно. Одной смены масла на зимнее накануне холодов или с их наступлением недостаточно. Важно подготовленный транспорт и средства производства грамотно использовать. Как именно – подскажут специалисты и опытные операторы. Обратимся к их советам.

Холодный пуск и прочие напасти

Будем считать, что рассматриваемая спецтехника была подготовлена к зиме должным образом, и теперь речь только о том, как противостоять холодам и по возможности исключить или минимизировать простои.

Испытаний, с которыми сталкивается в холода эксплуатант, не счесть. При перечислении тут, как говорится, пальцы загибать устанешь – настолько их много.

Вспомним самые частые, где на первом месте стоит холодный пуск двигателя. Морозы снижают емкость аккумулятора, и нагрузка на него возрастает из-за включенного освещения, подогрева, стеклоочистителей, движения по снегу и обледенелым поверхностям. Дополнительную, пусть и небольшую, нагрузку создают включенная «аварийка», используемый приемник и другие потребители электроэнергии. Первым делом нужно очистить клеммы от грязи и окислов. АКБ должна быть полностью заряжена, а если ей в обед 100 лет, лучше не мучиться с бустером и постоянной зарядкой, а сразу заменить на новую.

Чередование отрицательных температур и оттепели усиливает запотевание окон, образование наледи, замерзание замков и примерзание уплотнителей. Ступеньки и поручни становятся скользкими, и с этим тоже приходится считаться. Брать в расчет нужно и элементы гидросистемы, от исправности которых зависят скорость и качество выполняемых работ.

Функционирование оборудования могут осложнять снежные отложения и ледяная корка на стрелах, лапах, ковшах, шлангах гидравлики. Замерзает жидкость стеклоомывателя, «дубеют» дворники, резиновые уплотнители и прокладки. В сильные морозы на колесной технике снижается давление воздуха в шинах, а на гусеничной образуется наледь, которую желательно удалять.

Самое главное: в морозы можно использовать не всякую спецтехнику, а только специализированную. В противном случае поломок не избежать. С другой стороны, волков бояться – в лес не ходить. Для умелых операторов зима – время и возможность хорошо заработать.

Работа над ошибками

Вхождение в период экстремальных условий эксплуатации с неподготовленной спецтехникой – еще не повод постараться кое-как дотянуть до времени плюсовых температур. При таком сценарии есть смысл не рисковать и исправить положение дел.

Например, никогда не поздно загнать технику в теплый бокс и выполнить нужные действия. Одно из первых – проверка и долив (а лучше – полная замена) технических жидкостей. Сырое моторное масло лучше заменить свежим зимним, с низкой вязкостью. Это облегчит пуск двигателя, улучшит смазку деталей моторной группы и немного снизит потребление топлива. Антифриз по умолчанию должен быть зимним. И пусть приближение календарной весны вас не вводит в заблуждение. Морозы могут быть и в марте, и в апреле. Помните, о чем говорит народная мудрость: «Марток – оденешь сто порток».

На повестке дня и гидравлическая жидкость с улучшенными свойствами для низких температур. В морозы и на сильном ветру она может загустевать, что снизит производительность системы. Выход напрашивается сам собой: замена на зимнюю, а заодно – проверка и устранение всех течей, даже самых небольших. При необходимости есть смысл заменить изношенные шланги, особенно – с глубокими трещинами и местами наметившихся порывов.

Независимо от типа подвески, в обязательном порядке диагностика (хотя бы визуальная) ходовой части. А у моделей на колесном ходу – еще и проверка состояния шин. Здесь важно все: отсутствие порезов (особенно боковых), достаточная глубина протектора, предписанное давление воздуха в них. Пониженное давление ухудшает сцепление с поверхностью дороги, снижает управляемость, увеличивает потребление топлива. При буксовании это также чревато разбортировкой с диска и повреждением. Важно позаботиться о наличии и умении пользоваться цепями противоскольжения. В ряде случаев на заснеженном покрытии и обледенелых участках без них никак не обойтись.

«Набор джентльмена»

Наряду с цепями противоскольжения у хозяйственного оператора должны быть и другие полезные принадлежности. Это скребок, щетка с жестким ворсом на длинной ручке, чистая ветошь. Не помешает коврик на непромокаемой основе, если придется менять колесо или чинить какой-нибудь агрегат на открытом воздухе. Нужна незамерзающая жидкость на спиртовой основе для протирки фар и удаления грязи с лобового и боковых окон.

Хорошо, когда в запасе есть рабочая переноска с длинным шнуром, электрический фонарик, плоскогубцы и все, что может понадобиться в случае вынужденного ремонта вдали от сервисного центра. Бывалый оператор наверняка будет возить с собой и уйму других вещей, от сменных шерстяных носков и запасных перчаток до жидкости против запотевания и размораживания окон. Смех смехом, а некоторые операторы предпочитают возить с собой некое подобие армейского пайка, в котором есть сухое горючее, всепогодные спички, таблетки для обеззараживания воды, галеты и консервы сроком хранения не менее двух лет. 

Не замерзнуть! Не сломать!

Рабочую смену не стоит начинать, если в кабине нарушена герметичность и она не держит тепло. Насторожить должны неработающая «печка» и подогрев сиденья (если это штатное оборудование). Даже большие трещины на стекле могут стать предпосылкой к нарушению обзора, проникновению холода и сильному запотеванию.

Холодный пуск станет происходить легче, если регулярно проводить подогрев двигателя. Особенно нежелательно оставлять заглушенной технику на несколько часов, когда ночные температуры ныряют за отметку –20 ºС и ниже. Прогрев двигателя по мере необходимости облегчит холодный пуск и улучшит циркуляцию моторного масла. Одновременно снизится нагрузка на механизмы, узлы и агрегаты, а спецтехника сохранит максимальную готовность к работе.

После прогрева двигателя важно не создавать повышенных нагрузок. Начинать движение рекомендуется плавно, чтобы все узлы могли получить должную смазку и не работать всухую. Спешка может привести к повреждению узлов и механизмов конструкции. Не зря говорится: поспешишь – людей насмешишь. И стремление «греть» технику непрерывной работой является распространенным заблуждением. В действительности при очень сильных морозах есть смысл каждые два-три часа делать паузы на несколько минут. Это сэкономит топливо и предотвратит ускоренный износ материальной части.

Нередки случаи, когда трактор, фронтальный погрузчик, другая колесная спецтехника начинает буксовать. Брать злосчастное место на измор – не лучший выход. Долгая прокрутка колес сокращает срок службы шин. И главное даже не это, а перегрев фрикционных дисков сцепления при длительном проскальзывании колес. При невнимании к данному аспекту недолго до ускоренного износа сцепления, а то и до выхода из строя. Можно попробовать подсыпать немного песка или положить перед ведущими колесами старую ветошь, скажем, в виде куска старого брезента.

Разумнее всего после первых неудачных попыток тронуться с места расчистить лопатой путь выезда. Затем подложить лапник, доску или другой подручный материал для улучшения сцепления. Если и это не помогает и раскачка оказалась безрезультатной, лучше в качестве помощника найти подходящий коммерческий транспорт. Зацеп с помощью троса – и ваша спецтехника сдвинется с места буквально за несколько секунд. В этом случае ни риска повреждения агрегатов, ни перерасхода топлива, ни потери времени и нервов.

Бытует мнение, что освободиться из снежного и ледяного плена можно попытками решить проблему раскачкой. Иногда она действительно помогает. В противном случае длительное «насилование» трансмиссии путем резкого переключения передач с передней на заднюю и наоборот ничего, кроме вреда, не принесет. Резкие переключения вперед-назад-вперед создают частые ударные нагрузки на шестерни и синхронизаторы. На выходе срок их службы стремительно сокращается, а время неизбежного ремонта и замены приближается. Вообще, зимние проблемы нужно решать «с головой», не торопясь и обдумывая последствия принятых решений.

Не панацея, но все же…

Сильные морозы – еще не повод ставить технику на прикол и смотреть на то, как зарабатывают конкуренты. Большинство проблем в зимний период можно устранить своими силами и без внушительных финансовых затрат. Судите сами.

Разряд АКБ можно предотвратить периодической зарядкой и использованием утеплителя. В качестве последнего могут применяться изоляционные материалы, специальные боксы, подогреваемые чехлы. На экстренный случай можно использовать бустер или «прикуривание» от работающего двигателя другого образца спецтехники.

Пуск двигателя способны облегчить зимние присадки к дизтопливу, исключающие кристаллизацию парафинов. То, что нужно для уверенного пуска, – рекомендуемое производителем зимнее моторное масло с нужными характеристиками. Не лишним будет предпусковой подогреватель: работающий на ДТ автономный или электрический, с таймером пуска.

Морозы не щадят не только металл, резину и пластмассу, но и смазки. Даже предназначенные для зимы нужно постоянно мониторить. От их состояния зависит функционал подвижных элементов конструкции: шарнирных соединений, подшипников, петель, тросов и т.п. При высыхании, вымывании, загустении и утрате смазки ее нужно не пополнять, а полностью менять. То же самое рекомендовано специалистами при сильном загрязнении смазочного состава. Делать это лучше не на морозе, а в сервисном помещении или закрытом, но проветриваемом боксе.

Важно не лениться и перед работой удалять снег и лед с поверхности рабочих органов спецтехники. Еще умнее заранее обрабатывать их специальными антиобледенительными составами. А уменьшить воздействие осадков в виде снега и ледяного дождя помогут заранее оборудованные навесы или брезентовые/синтетические чехлы. А главный рецепт в преодолении трудностей зимней эксплуатации – выдержка и терпение. Помните: терпение и труд все перетрут!