COMvex 2026: отраслевое единство

Обозначив новые векторы развития отрасли, в Москве прошли две крупнейшие отраслевые выставки – COMvex и CTT Expo.

В общей сложности в выставке COMvex приняло участие 502 экспонента из 5 стран, которыми были представлены самые передовые инновационные решения в области грузового и пассажирского транспорта, прицепной и коммунальной техники, а также надстроек различных типов. Кроме того, участники мероприятия знакомили посетителей со своими клиентскими программами, поддерживающими акциями и промоматериалами.  

Из числа официальных делегаций стоит отметить посещение выставки представителями Минтранса РФ, Минпромторга и префектур административных округов города Москвы. При этом общее число посетителей возросло на 4% по сравнению с прошлым годом и достигло 39 517 специалистов из 33 стран и 83 регионов РФ.

С самыми интересными новинками, которые им удалось увидеть на стендах, мы вас сейчас и познакомим.

АМТ Н.В. 

Уральские автомобилестроители, как всегда, припасли для выставки несколько уникальных разработок. Стенд компании традиционно был богат на новинки, но больше всего впечатляли две. Первая – это сочлененный вездеход с колесной формулой 10х10, с двигателем мощностью 560 л.с. Машина грузоподъемностью до 27,4 т с бортовой платформой имеет гидропневматическую подвеску и способна транспортировать особо габаритные и тяжелые грузы в труднодоступные районы. При этом машина предназначена для использования не только вне дорог общего пользования. На шинах 16.00R20 на скоростях до 50 км/ч она может эксплуатироваться и по дорогам общего пользования. А для поездок по бездорожью предусмотрены шины ВКТ 66х43.00-25. При этом у машины топливный бак на 800 л и автоматическая 6-ступенчатая коробка передач FC6A250 с ретардером, производства Xi’an FC Intelligent Transmission (входит в концерн Fast Gear). Данный агрегат специально предназначен для применения в тяжелых условиях, например, на шахтной и карьерной технике.

Вторая новинка – седельный тягач 6х4, силовая установка которого работает на топливных элементах. Машина оснащена водородным топливным элементом мощностью 190 кВт и батареей номинальной емкостью 60 кВт*ч. В движение автомобиль приводят тяговые электродвигатели максимальной мощностью 712 л.с. В итоге запас хода тягача при полной загрузке (максимальная полная масса автопоезда – 49 000 кг) при максимальной скорости 89 км/ч составляет 500 км.

КАМАЗ

Экспозиция КАМАЗа, как обычно, была одной из самых крупных. На ней было представлено около трех десятков единиц техники, занявшей уличную и крытую площадки. Основу составляли машины поколения К5 самых разных сфер применения: седельные тягачи, промтоварные фургоны, коммунальные машины, зерновозы, сортиментовозы, рефрижераторы и даже такие могучие автомобили, как карьерный шарнирно‑сочлененный самосвал «Геркулес‑45».

Среди новинок хочется выделить премьеру 2026 года – тягач поколения КАМАЗ-65656 с колесной формулой 6х4 в комплектации ДОПОГ. На машине установлены 390-сильный двигатель KAMAЗ-689 и 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач. С этой силовой линией она может использоваться для формирования автопоезда максимальной полной массой до 44 тонн. 

Другая премьера – плод совместного творчества КАМАЗ и «Северсталь Инжиниринг». Это четырехосный полуприцеп НЕФАЗ-95094, для производства которого в раме и кузове применялись высокопрочные стали линейки POWERS – Powerform 460, 500 и 700. За счет этого удалось сократить металлоемкость конструкции на 20% без потери характеристик. Кроме того, благодаря уменьшению массы полуприцепа он может перевозить дополнительно 500 кг груза в кузове объемом 24 куб. м. Общая грузоподъемность модели – 27 125 кг.

«Каргономика»

Компания «Каргономика» на выставке отчиталась о своих успехах за 2023–2025 гг., поделилась планами на ближайшую пятилетку, до 2030 г., а также представила новинки входящих в периметр экосистемы брендов Helfimmer и Wagnermaier, специализирующихся на производстве полуприцепов.

Премьерой первого стал контейнеровоз Helfimmer Container SMCU4, позволяющий транспортировать все типы морских контейнеров. Его длина в 4-осном исполнении – 12 750 мм, ширина – 2500 мм. Принципиальная особенность транспортного средства – в самой низкой в сегменте снаряженной массе. Она составляет всего 5450 кг. Такого показателя удалось добиться за счет использования при производстве высокопрочной стали Magstrong S700 с пределом текучести, как ясно по индексу, 700 Мпа. При этом лонжероны имеют двойную стенку, обеспечивающую повышение полезной нагрузки до 35 000 кг.

Новинка от Wagnermaier – удлиненный 4-осный шторный полуприцеп (16,8 м по внутренней длине), вмещающий до 42 европалет и объемом 113 куб. м. Благодаря увеличению полезного объема данное транспортное средство позволяет, по расчетам производителя, более чем на 25% повысить эффективность перевозок за счет сокращения операционных расходов. Разрешенная максимальная масса – 39 000 кг.

Остается сказать, что в конструкции обеих машин применяются подвеска на основе осей SAF Intra Disc Custom Design и тормозная система TEBS TCP.

 КДМ

Новинки в области коммунальной техники продемонстрировал один из самых авторитетных игроков сегмента – компания КДМ. Это модернизированная мойка для шумозащитных барьеров, оборудование для ямочного ремонта ЯР7 и пескоразбрасывающий кузов из нержавеющей стали.

Мойкой было оснащено шасси МАЗ-6312. Как уверяет производитель, в ее конструкции используется самая большая пластиковая емкость для жидких материалов, объемом 16,8 куб. м. Благодаря новому насосу увеличенной мощности, подающему воду под более чем в два раза увеличенным, с 20 до 50 бар, давлением, мойка способна обрабатывать ограждения высотой до 9 м с шириной обрабатываемой полосы до 3,5 м. При этом увеличенное с 12 до 18 количество распылочных форсунок на рейке обеспечивает более качественную очистку поверхностей.

ЯР7, в свою очередь, была установлена на шасси КАМАЗ-65115. Установка позволяет восстанавливать дорожное покрытие по наиболее популярной сегодня технологии пневмонабрызга. Для этого машина комплектуется баком для битумной эмульсии (1,1 куб. м) и кузовом для щебня и песка (5–7 куб. м).

Пескоразбрасывающий кузов был представлен в составе малогабаритной и маневренной ЭД270 на базе «Валдай 12». Объем – 4 куб. м. Его отличительная черта – высокая устойчивость к коррозии, механическим повреждениям и перепадам температур.

ЛиАЗ

ЛиАЗ зашел с козырей и представил свою новинку – низкопольный электробус большого класса е-CITYMAX 12. Это машина нового поколения, поддерживающая быструю и ультрабыструю зарядку с пантографом обратного типа. Кроме того, она может оснащаться и так называемой ночной зарядкой. В итоге с литий-ионными батареями NMC емкостью 201 кВт·ч автономный пробег составляет от 130 до 240 км. Пассажировместимость новинки – до 85 человек.

 «ЛОНМАДИ/КВИНТМАДИ»

Группа компаний показала на выставке новые экскаваторы-погрузчики ТЛ-878 в разно- и равноколесной компоновке. Это абсолютно новые машины, выпуск которых начался весной 2026 г. на промышленной площадке в г. Тосно по лицензии китайского производителя Lovol. Они комплектуются дизельным двигателем Weichai мощностью 74 кВт, в паре с которым работает гидромеханическая коробка передач. Рабочая часть – универсальный погрузочный ковш «6-в-1». Посредством телескопической рукояти реализуется глубина копания 5590 мм.

Среди характерных черт равноколесной версии – повышенная маневренность за счет системы управления поворотом всех четырех колес. Поэтому ее целесообразнее применять на работах в ограниченных пространствах. В свою очередь, сильная сторона разноколесной модификации – высокая устойчивость и проходимость, ориентированная на универсальные строительные задачи.

Машины производятся на основе конструкторской документации и технологий Lovol с обязательным многоступенчатым контролем качества во время сборки. В ближайших планах – расширение программы производства и включение в нее таких типов техники, как карьерные самосвалы, тяжелые экскаваторы и проч. 

МАЗ

Главной премьерой минских автомобилестроителей стала презентация нового семейства среднетоннажных машин «Тарго». Экспозицию выставки украсили две модели полной массой, соответствующей индексу в названии, «Тарго 8» и «Тарго 10». Первая из них, грузоподъемностью 3650 кг, оснащается дизельным 151-сильным двигателем и 6-ступенчатой автоматизированной коробкой передач. Мощность второй – выше. Она составляет 162 л.с., а коробка передач уже ручная. Плюсом идут коробка отбора мощности и жидкостный подогреватель. Грузоподъемность – 5700 кг.

Кабины обеих машин идентичны, они сконфигурированы под три посадочных места, причем сиденье водителя имеет не только подогрев, но и вентиляцию. Кроме того, комплектация включает кондиционер, мультируль, центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники, 9‑дюймовый цветной ЖК-экран мультимедийной системы, круиз‑контроль, камеру заднего вида, электрозеркала с обогревом и обтекатель. К тому же машины комплектуются антипробуксовочной системой ASR, системой стабилизации курсовой устойчивости ESC и моторным тормозом.

ПАЗ

Автобусостроители из Павловска показали три новинки. Это школьный автобус CITYMAX 8, обновленный автобус «Вектор NEXT» и электробус e-CITYMAX 9 вместительностью до 77 чел., о котором хочется рассказать развернуто. Данная машина стала продолжением развития линейки «девяток» и вышла следом за дизельной и газовой версией, обещая стать если не лидером продаж, то уж точно одной из самых востребованных.

Популярность ей гарантирует ставка на экологичность в совокупности с высокими потребительскими свойствами, обеспечиваемыми такими системами, как, например, «чистый пол», подразумевающей отсутствие креплений к полу, или книлинг, позволяющей снижать высоту на остановках. Автобус характеризуется низким полом большой площади (11 кв. м), широкими двустворчатыми дверями в пределах колесной базы и просторными накопительными площадками. 

Из функционального оборудования, доступного для оснащения, – двухзонный климат-контроль, мультимедийные экраны, USB-зарядки. Машина комплектуется литий-ионным NMC-аккумуляторным блоком емкостью 160 кВт·ч. Он обеспечивает от 80 до 110 км запаса хода в городском цикле эксплуатации. Есть и аккумулятор большей емкости – 320 кВт·ч. Запас хода с ним увеличивается до 170–220 км.

«Профессионал»

Стенд завода «Профессионал» изобиловал новинками, серийное производство которых стартовало в январе текущего года. Это, в частности, малютка ПМ-1250 – вторая модель в линейке мини-погрузчиков полностью российской разработки. У нее до 1200 кг увеличена грузоподъемность. А максимальная скорость движения, за которое отвечает дизельный двигатель с предварительным подогревом ММЗ Д-243S2 мощностью 81,6 л.с., составляет 18 км/ч. В машине реализована система Bob-Tach, поэтому можно использовать рабочее оборудование от популярных некогда зарубежных мини-погрузчиков: Bobcat, New Holland, Case и проч. 

Кроме того, завод представил свой первый фронтальный погрузчик PB30. Машина грузоподъемностью 3,5 т комплектуется 143-сильным турбодизелем Weichai WP6G140E22. Производитель декларирует самую большую высоту разгрузки в сегменте – до 4040 мм. Причем ковш объемом 2,3 куб. м, по уверениям представителей завода, на 25% больше, чем аналоги. 

Еще одна премьера – также первая модель в портфеле бренда, но уже в классе экскаваторов-погрузчиков. Это равноколесный экскаватор-погрузчик PB991S. Его главное преимущество, по мнению разработчиков, в высоком вырывном усилии экскаваторного и фронтального ковшей, достигающем 61 кН. В машине используются гидравлическая схема LUDV последнего поколения и аксиально-поршневой насос Lonking\Bosch Rexroth, создающий рабочее давление до 255 бар.

Создан специалистами компании и единственный на данный момент отечественный гусеничный мини-экскаватор. Это – PB060. Компактная и маневренная машина оснащается двигателем Weichai WP3.2G50E311 мощностью 49,5 л.с. и ковшом емкостью 0,25 куб. м, изготовленным с применением высокопрочных низколегированных сталей. 

СТТ

Нижегородские автомобилестроители показали на выставке большое количество новых машин. Среди них полноприводное расширение семейства NN, «Газель NN» с ручным управлением, экспедиционный «Соболь NN 4х4» и проч. А основной премьерой был, безусловно, новый магистральный седельный тягач «Валдай 45 PRO» с двигателем с увеличенной до 490 л.с. мощностью.

Обо всех этих новинках мы обязательно напишем на страницах нашего издания в более подробных форматах, а в рамках данного обзора основное внимание хотелось бы уделить новой платформе послепродажного обслуживания «Мир». Это комплексное решение для клиента. Оно нацелено на обеспечение единого подхода ко всем аспектам владения и эксплуатации. 

Платформа включает пять сервисов: «Мониторинг», «Онлайн-запись», «Электронная сервисная книжка», «Сервисный оператор» и «Сервисный контракт». Расскажем немного о каждом из них. 

«Сервисный контракт» – это концептуально хорошо знакомая транспортникам программа поддержки. Пока она доступна только для «Валдая 45», но в ближайшее время будут подключены «Валдай 12» и «Валдай 18». Кроме того, прорабатывается подключение LCV-моделей. Программа имеет несколько уровней, от узких до расширенных. Плюс в проработке контракт полного жизненного цикла. До конца года он может быть выпущен на рынок. 

«Сервисный оператор» – новая модель обслуживания для корпоративных парков. Он позволяет свести весь документооборот буквально к одному соглашению с дистрибьютором и зафиксировать единые условия обслуживания по всей стране. Все согласования, контроль и проч. происходит в автоматическом режиме. Взаиморасчеты происходят с отсрочкой после закрытия периода. 

«Мониторинг» автоматически собирает информацию обо всех заявках на ремонт и обслуживание для контроля и корректировок. Соответственно, все три описанных сервиса взаимосвязаны для обеспечения наилучшего контроля исполнения.

«Онлайн-запись» и «Электронная сервисная книжка» – самые первые реализованные сервисы программы. Они доступны на сайте СТТ для всех владельцев техники. 

Avior

Белорусский бренд Avior показал в этом году на выставке две новинки. Во-первых, это уже давно ожидаемое профессиональным сообществом шасси под надстройки различных типов. Оно имеет такую же силовую установку, как модель-прародитель, и габариты 8470×2500×3050 мм. При этом поставщик предлагает уже разнообразные готовые решения: промтоварные фургоны, изотермические фургоны, бортовые платформы тентованные или нет и проч. Дистрибьютор делает особый акцент на том, что и в случае шасси машина оцинкована, оснащена шестью подушками безопасности, парктрониками и ассистентами, предупреждающими о сходе с полосы и о столкновении.

Во-вторых, в продажу поступает обновленная модификация Van. Она оснащена тем же 2,0-литровым турбодизельным 150-сильным мотором с крутящим моментом 375 Н·м, но ее максимальная скорость увеличена до 160 км/ч, а экологический класс снижен до Евро-5 и из оснащения исключена система AdBlue. Кроме того, небольшие изменения коснулись оснащения и конфигурации салона. В список оснащения вошли новый мультируль с обогревом, система запуска двигателя с кнопки, электрический ручник и функция Auto Hold. Диагональ дисплея головного устройства увеличилась до 12,3 дюйма. 

Shacman

Основой экспозиции этого известного китайского бренда стала премьера серии 6000. При сохранении уже известной силовой линии предшественников основной акцент был сделан на полном переосмыслении кабины и функционального оснащения. Спальная зона стала настоящим «домом на колесах» – более просторной, уютной и умной. Над нижним спальником появился сенсорный экран для управления климатом и мультимедиа с подключением камер кругового обзора. В свою очередь, верхний теперь представляет собой складную полку с фиксируемым бортом. 

На рабочем месте водителя вместо аналоговых приборов появилась цифровая приборная панель. Рядом – сенсорный планшет мультимедийного устройства. Ну а в руках водителя – новое рулевое колесо. Кроме того, обновлен модуль климат-контроля, а «ручник» стал электронным. У водительского сиденья появились подлокотники и более широкий диапазон регулировок.

Снаружи поменялся дизайн передней маски, бамперов, радиаторной решетки, капота с рельефными выемками. Появилась современная светодиодная оптика головного света, делающая модели более узнаваемыми. Наверху установлены новые, улучшающие аэродинамику, спойлеры.  

Sinotruk

В отличие от прошлого года в этот раз компания Sinotruk не представила совершенно новых моделей. Тем не менее на ее стенде – чуть ли не самом большом, находившемся в центральной части экспозиции выставки COMvex – было очень много тем или иным образом обновленных моделей, а также широкая гамма практических приложений тяжелых машин. Это, например, обновленный седельный тягач SITRAK C7HMax с колесной формулой 4х2. Он комплектуется 480-сильным дизельным двигателем, работающим в паре с 16-ступенчатой автоматизированной коробкой передач S-AMT. Эта фирменная коробка собственной разработки – одна из основных новаций производителя последних лет.

Такая же, только в 12-ступенчатом исполнении, РКП стояла и на скальном самосвале SITRAK C7H с колесной формулой 8х4. В его оснащении тоже используется 480-сильный дизель, позволяющий уверенно соответствовать предназначенной специализации. Для ее наиболее полной реализации на машине спереди установлены два моста с допустимой нагрузкой по 9 т, а сзади – по 16 т. При этом передаточное отношение ведущих мостов 5,92.

Кузов объемом 23 куб. м изготовлен из стали K450. Толщина пола – 16 мм, бортов – 7 мм. 

SITRAK C7H 8х4 лег в основу и крюкового погрузчика. На машине грузоподъемностью 26,5 тонны стоит 440-сильный двигатель, агрегатируемый уже механической 16-ступенчатой коробкой передач. Эффективно справляться с поставленными задачами ей помогают электронная тормозная система и круиз-контроль. Предусмотрены также блокировки дифференциалов – межколесных и межосевого.

В части новых функций, которыми оснащаются автомобили марки, стоит выделить полноценное, не хуже, чем в легковушках, голосовое управление (демонстрировалось на примере тягача SITRAK C9H 4х2), обновленные приборную панель и мультимедийный экран, индикатор нагрузки на ось, камеры кругового обзора, мониторинг состояния водителя. На самосвале SITRAK C7H 6×6 производитель показал обновленный интерьер кабины.

UMG

У UMG новинок, как всегда, было очень много. Среди них присутствовали и совершенно новая техника, и машины, прошедшие модернизацию или рестайлинг. В числе таких стоит выделить обновленный колесный экскаватор UMG Е200W. У модели была улучшена система охлаждения и внедрена новая гидростатическая трансмиссия с повышенной скоростью передвижения. Кроме того, на экскаваторе нашли применение аутригеры с шарнирными опорами, увеличенный топливный бак и стабилизаторы переднего моста. А для повышения комфорта оператора была значительно переработана кабина. 

К принципиальным новинкам стоит отнести гусеничный экскаватор UMG E225C с двигателем «КАМА Дизель» мощностью 667 л.с. Эта 23-тонная машина характеризуется воистину рекордными параметрами копания, достигая глубины до 6870 мм. Причем за счет усиленного рабочего оборудования экскаватор может работать с грунтами 4-й категории. 

А самой тяжелой отечественной машиной, безусловно, является промышленный перегружатель UMG Е350WH. Уже в базовой комплектации он оснащается инновационной системой автоматического контроля рабочей зоны, предотвращающей опасное приближение к инфраструктурным объектам и высоковольтным линиям.