Квартальные итоги. Автобусы

Главный герой на нашем автобусном рынке по итогам первого квартала 2015 года – Ликинский автобусный завод: продав за указанный период своим российским потребителям 237 автобуса (а это исключительно модели большого и особо большого классов), он не просто занял почетное третье место, не просто подвинул прочно освоившийся в России МАЗ, но и показал очень впечатляющий рост в 73%. Но это еще не все: по итогам одного лишь марта рост внутрироссийских поставок у ЛИАЗа составил уже 361%. То есть увеличение продаж идет у него по нарастающей! И это на фоне общего падения автобусного рынка, который за первые три месяца 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014-го сократился с 2,6 тыс. до 2,2 тыс. машин (без учета микроавтобусов), или на 14,7%, а по итогам марта – уже на 27,1%. Конечно, в некотором роде ликинцам помог переезд к ним из Голицыно производства туристических автобусов, но все равно результат более чем впечатляющий!

Из отечественных автобусных производителей по итогам первого квартала подрос только НЕФАЗ (+10%), хотя в марте он все же не смог избежать падения, составившего 30,4%. Ну а на первом месте традиционно Павловский автобусный завод с изготовленными в период с января по март 1187 автобусами. Падение у него небольшое, всего 5,9%, но в марте оно выросло уже до 20,1%. Сравнительно высокие продажи в нашей стране за первые три месяца показал также МАЗ (203 ед.), но падал он гораздо быстрее рынка (-45,7%).

Теперь об остальных наших производителях. «Волжанин» ожил в марте (+400%), но итоговый результат первого квартала не ахти: 54 автобуса (-27%). Плохо берут и «кавзики»: -11,5% за квартал и -23,5% в марте.

Из зарубежных производителей наилучшие российские продажи в первом квартале продемонстрировал Hyundai – его автобусы составили более трети от всех реализованных у нас новых иномарок. Но падение у него аж 74,2%! Еще двумя иностранными брендами, реализовавшими в нашей стране более 10 новых автобусов, стали «Богдан» и Mercedes-Benz. А вот китайские товарищи в лице занимавших прежде наиболее сильные позиции Higer и King Lond откатились более чем на 80%, поставив российским заказчикам за квартал, соответственно, 7 и 6 машин. По шесть автобусов было реализовано также под европейскими марками MAN и Scania. Все остальные – пять и менее.

Тем не менее, нельзя не отметить, что именно автобусы могут стать первыми в автотранспортной сфере, кто начнет исправлять негативную рыночную ситуацию. На это уже работают госпрограммы по обновлению автобусного парка и по переводу автотехники на газ (техника эта в своем подавляющем большинстве и есть автобусы). Окончательно же вернуть рынок к росту, причем долговременному, мог бы закон по ограничению срока эксплуатации пассажирского подвижного состава. По последней информации, этот вопрос как раз обсуждается в Государственной Думе.

Константин Закурдаев

Материал подготовлен по данным, предоставленным ООО «Автостат Инфо»

www.avtostat-info.com

Результаты продаж в России новых автобусов по маркам (только реализовавшие более 10 ед.). Данные ООО «Автостат Инфо»

Интересное от редакции:

Квартальные итоги. Малотоннажники

10.04.2015 в 15:50

Квартальные итоги. Средний и тяжелый класс

10.04.2015 в 15:48

Читайте также:

Итоги 2014. Автобусы

18.01.2015 в 10:22

Рынок коммерческих автомобилей в январе. Чисто российская катастрофа

11.02.2015 в 18:54

Itella в России: итоги 2014 года и стратегия на 2015-й

20.02.2015 в 12:28

Итоги 2014. Малотоннажники

18.01.2015 в 09:44

Большой минус

30.10.2014 в 11:03

DAF в Эйндховене: есть миллионный грузовик!

27.02.2015 в 09:53

«Балтийский лизинг»: рост на фоне сокращения лизингового рынка

27.02.2015 в 11:47

Итоги 2014. Тяжелые и средние грузовики

15.01.2015 в 11:34

ЧЕТРА. Вперед с оптимизмом

18.02.2015 в 09:17

Продажи грузовиков и автобусов. Ситуация в октябре

01.12.2014 в 08:40