view counter
Главная страница > Спецтехника > Через реки и болота: летний тест снегоболотохода РУСАК

Через реки и болота: летний тест снегоболотохода РУСАК

Как снегоболотоход «РУСАК» ведет себя в болоте и на реке? Мы проверили это с помощью его новой трехосной версии «РУСАК К-6».
29.06.2021
1740
view counter

Героями моих предыдущих рассказов о снегоболотоходе «РУСАК», выпускаемом «Заводом механических трансмиссий» группы компаний «КОМ», были его различные четырехосные версии, известные под обозначением К-8. Причем так уж получилось, что знакомство с ними происходило исключительно в зимних условиях. Теперь же мне довелось опробовать трехосный вариант, получивший обозначение К-6, оценив его возможности летом, причем в ситуациях, когда от машины потребовалось полностью раскрыть все свои вездеходные качества. «РУСАК», точнее, сразу два «РУСАКа» с колесной формулой 6х6 сначала вдоволь полазили по самому что ни на есть болоту, а затем поплавали по реке Оке, протекающей недалеко от Богородска – города, где развернуто производство этих снегоболотоходов. Но прежде, чем я расскажу обо всем подробно, сначала несколько слов о том, чем модель К-6 отличается от модели К-8.

Завод механических трансмиссий, вездеход РУСАК, снегоболотоход РУСАК, РУСАК К-8, РУСАК К-6, снегоболотоход, 6х6, 8х8, проходимость по болоту, плавающий вездеход, ЗМТ, Русак в болоте, Русак на плаву, Александр Блохин, СТ-КТ

И трехосный, и четырехосный снегоболотоходы максимально унифицированы между собой: по силовому агрегату, по кузову, по ходовой части и по трансмиссии. По сути, первый – это укороченный на 1,8 м вариант второго с «отрезанной» задней частью корпуса и лишенный четвертой пары колес. У К-6 даже межосевые расстояния и схема рулевого управления с поворачивающимися колесами первых двух осей сохранены такими же, как у четырехосной машины! Впрочем, отличия между ними все же есть. Например, если двухступенчатая раздаточная коробка, установленная между второй и третьей осями, у К-8 распределяет крутящий момент между четырьмя передними и четырьмя задними колесами в пропорции 50:50, что логично, то у К-6 по той же логике на передние четыре колеса передается 70% крутящего момента, а на задние два – 30%. И вместо симметричного межосевого дифференциала в раздатке у К-6 установлен несимметричный.

Завод механических трансмиссий, вездеход РУСАК, снегоболотоход РУСАК, РУСАК К-8, РУСАК К-6, снегоболотоход, 6х6, 8х8, проходимость по болоту, плавающий вездеход, ЗМТ, Русак в болоте, Русак на плаву, Александр Блохин, СТ-КТ

Укороченная конструкция позволила снизить снаряженную массу трехосного «РУСАКа» по сравнению с четырехосным ровно на полторы тонны. По этой причине его полная масса сократилась с 9 до 6,5 тонны. Поскольку силовой агрегат остался прежним: знакомый нам по «Газелям» 2,8-литровый 146-сильный дизель Cummins в паре с газовской 5-ступенчатой механической коробкой передач, динамика и максимальная скорость К-6 получились больше, чем у К-8: выйдя на асфальтированную дорогу, на трехосной машине мы легко набрали 68 км/ч и, при желании, могли продолжить разгон, тогда как по моему прошлому опыту четырехосная модификация прекращала набирать скорость где-то на отметке 60 км/ч. Компоновка салона осталась, по сути, прежней – впереди два сиденья: водителя и переднего пассажира, сиденья второго ряда развернуты против хода движения, а оставшиеся сиденья в задней части салона расположены вдоль бортов. Поскольку салон у К-6 сам по себе короче, его пассажировместимость уменьшилась с 16 до 12 человек.

Завод механических трансмиссий, вездеход РУСАК, снегоболотоход РУСАК, РУСАК К-8, РУСАК К-6, снегоболотоход, 6х6, 8х8, проходимость по болоту, плавающий вездеход, ЗМТ, Русак в болоте, Русак на плаву, Александр Блохин, СТ-КТ

Завод механических трансмиссий, вездеход РУСАК, снегоболотоход РУСАК, РУСАК К-8, РУСАК К-6, снегоболотоход, 6х6, 8х8, проходимость по болоту, плавающий вездеход, ЗМТ, Русак в болоте, Русак на плаву, независимая подвеска, СТ-КТ Нельзя не отметить высочайшую степень локализации вездеходов «РУСАК»: «Завод механических трансмиссий» изготавливает не только элементы их двухрычажной независимой пружинной подвески, не только каркасный кузов с алюминиевыми и стеклопластиковыми внешними панелями, но и большинство важнейших элементов трансмиссии, включая раздаточную коробку, обычные и проходные главные передачи, планетарные колесные редукторы, систему приводов, а также установленный в корме водомет. Точнее, два водомета, которые сгруппированы в едином корпусе и приводятся в действие карданными валами, получающими крутящий момент от раздаточной коробки посредством зубчато-ременной передачи. Кроме того, «Заводом механических трансмиссий» разработаны собственные двухслойные и четырехслойные широкопрофильные шины сверхнизкого давления размерностью 1650х700-25, которые получились настолько удачными, что заинтересовали пользователей других снегоболотоходов, для которых уже начаты их поставки.

Завод механических трансмиссий, вездеход РУСАК, снегоболотоход РУСАК, РУСАК К-8, РУСАК К-6, снегоболотоход, 6х6, 8х8, проходимость по болоту, плавающий вездеход, ЗМТ, Русак в болоте, Русак на плаву, Александр Блохин, СТ-КТ

Первым препятствием на пути двух тестируемых нами снегоболотоходов «РУСАК К-6» стало болото. Не его имитация в виде чрезмерно разлившейся после дождя лужи, а самое настоящее болото размером в футбольное поле: основательное, никогда не высыхающее, с ряской, осокой и кочками. Ступил два шага от берега, и ноги уже увязают, а черная мутная жижа поднимается выше сапог. Казалось, что тяжелая машина на первых же метрах должна сесть на брюхо, увязнув в непроходимой топи. Но «РУСАК», к моему немалому удивлению, легко преодолел прибрежную хлябь и не быстро, но уверенно, нарезая зигзаги, стал двигаться к противоположному берегу, на который вышел через несколько минут. То есть машина не просто уверенно идет по болоту, но еще и продолжает оставаться при этом хорошо управляемой!

Завод механических трансмиссий, вездеход РУСАК, снегоболотоход РУСАК, РУСАК К-8, РУСАК К-6, снегоболотоход, 6х6, 8х8, проходимость по болоту, плавающий вездеход, ЗМТ, Русак в болоте, Русак на плаву, Александр Блохин, СТ-КТ

Со стороны даже казалось, что «РУСАК» не едет, а плывет, лишь иногда переваливаясь через очередную оказавшуюся под колесами кочку. И точно такие же ощущения появились, когда я сам отправился штурмовать болото на одном из снегоболотоходов: видимо, на подобные мысли наталкивало плавное равномерное движение, похожее на движение катера, на малом ходу рассекающего водную гладь. На самом же деле по болоту машина движется, оказавшись в некоем срединном состоянии: она как бы плывет, но вперед ее все же тянут колеса, цепляясь протекторами шин за илистое дно. При этом «РУСАК» не проваливается и не вязнет за счет малого давления в пятне контакта. Естественно, чтобы это самое пятно дополнительно увеличить, перед въездом в болото водитель стравил часть воздуха в шинах, уменьшив давление в них с 0,8 до 0,3 атмосферы.

Завод механических трансмиссий, вездеход РУСАК, снегоболотоход РУСАК, РУСАК К-8, РУСАК К-6, снегоболотоход, 6х6, 8х8, проходимость по болоту, плавающий вездеход, ЗМТ, Русак в болоте, Русак на плаву, Александр Блохин, СТ-КТ

Нередко при выходе из болота снегоболотоходам приходится преодолевать не различимый со стороны, но хорошо ощущаемый на водительском месте подъем, из-за чего некоторые из них теряют скорость, а то и вовсе начинают буксовать. «РУСАК» и здесь показал себя наилучшим образом! Мы выходили на берег в самых разных местах: густо заросших травой или, наоборот, уже разбитых колесами до страшного на вид глиноводяного месива – везде машина делала это без остановок и даже без какого-то видимого напряжения. Спасибо за это надо сказать включаемым кнопками слева от руля механизмам блокировки межосевых и межколесных дифференциалов, а также грамотному подбору передаточных отношений трансмиссии! То есть «РУСАК» честно соответствует почетному званию снегоболотохода: зимой мы с успехом проверили его снегоходные качества, теперь же он выдержал испытания болотами. А потом – еще и рекой.

Завод механических трансмиссий, вездеход РУСАК, снегоболотоход РУСАК, РУСАК К-8, РУСАК К-6, снегоболотоход, 6х6, 8х8, проходимость по болоту, плавающий вездеход, ЗМТ, Русак в болоте, Русак на плаву, Александр Блохин, СТ-КТ

Вот по реке машина плывет без всяких сомнений. Причем, когда после захода с берега в воду колеса перестают нащупывать дно, водитель отключает их от трансмиссии. Потому что на водной поверхности развить более-менее приличную скорость можно только за счет водометов. Тем более двигаясь против ветра и течения. В тот день и ветер, и создаваемое им волнение на Оке выдались весьма сильными (скорость ветра составляла 4–6 м/с), но для «РУСАКа» ни они, ни течение помехой не стали. Причем перед водной преградой, как и перед болотом, водители тоже меняли давление воздуха в шинах – его уменьшили в последней паре колес, чтобы сильнее погрузить в воду сопла водометов. Что еще важно при движении по воде, так это развесовка: существенную роль играет даже то, кто из пассажиров где сидит – если все окажутся по одному борту, машина поплывет с креном. Тот же эффект может вызвать, к примеру, несимметричное распределение топлива в баках, не говоря уже о неверном размещении груза.

Завод механических трансмиссий, вездеход РУСАК, снегоболотоход РУСАК, РУСАК К-8, РУСАК К-6, снегоболотоход, 6х6, 8х8, проходимость по болоту, плавающий вездеход, ЗМТ, Русак в болоте, Русак на плаву, Александр Блохин, СТ-КТ

По сравнению с первым опытным образцом серийный «РУСАК» получил более широкий и более приземистый, а значит, более остойчивый кузов. Остойчивость повышает и применение водонепроницаемой рамы-лодки. Правда, стопроцентной герметичности от такой рамы добиться нереально: в ней есть лючки, а через боковые стенки проходят валы привода колес. В результате пусть очень медленно, но вода в нее все же просачивается. Это не страшно: в раме-лодке установлены сразу две помпы: передняя и задняя, которые или включаются автоматически, когда уровень воды достигает определенной отметки, или же их можно включить принудительно – для этого на панели слева от руля есть специальные клавиши. Кстати, там же находится клавиша, включающая вентилятор, продувающий раму-лодку – такая продувка нужна для охлаждения находящихся в ней раздаточной коробки и других агрегатов трансмиссии, которые в процессе работы при «горячей» поддержке системы выпуска отработавших газов постепенно начинают нагреваться и, если не принять своевременных мер, в какой-то момент могут перегреться с самыми неприятными последствиями.

Завод механических трансмиссий, вездеход РУСАК, снегоболотоход РУСАК, РУСАК К-8, РУСАК К-6, снегоболотоход, 6х6, 8х8, проходимость по болоту, плавающий вездеход, ЗМТ, Русак в болоте, Русак на плаву, Александр Блохин, СТ-КТ

Итак, у меня получилось опробовать «РУСАК» и в снегах холодной зимой, и жарким летом на реке и в болоте. В обоих случаях он уверенно справился с поставленными задачами. Таким образом, с учетом организации «Заводом механических трансмиссий» производства как самих вездеходов, так и их наиболее важных агрегатов, проект можно смело назвать состоявшимся. По словам его руководителя Александра Блохина, есть снегоболотоходы, у которых выше проходимость по снегу, другие не хуже преодолевают болота, у третьих может быть лучше плавучесть, но именно в «РУСАКе» все эти качества сочетаются наиболее гармонично, что делает его одним из лучших в своем классе. Не случайно предприятие принимает на снегоболотоходы один заказ за другим: мы тестировали два «РУСАКа» перед передачей заказчику, а тем временем в сборочном цехе были заложены еще две таких же машины. И начата работа над двухосной модификацией К-4, которая будет иметь уже более существенные отличия. Впрочем, рассказ о ней еще впереди.

Константин Закурдаев

Завод механических трансмиссий, вездеход РУСАК, снегоболотоход РУСАК, РУСАК К-8, РУСАК К-6, снегоболотоход, 6х6, 8х8, проходимость по болоту, плавающий вездеход, ЗМТ, Русак в болоте, Русак на плаву, Александр Блохин, СТ-КТ




x
Вход на сайт
x
Регистрация
x
Новостная рассылка

С нами уже 1009 профессионалов

Image CAPTCHA
Введите символы с картинки