АРМИЯ 2023. Колёса, броня и проходимость
Новости отрасли
Самое читаемое
Побывав на самом грандиозном армейском выставочном мероприятии, форуме «АРМИЯ 2023», я традиционно рассказываю о представленных на нём новинках колёсной армейской техники. А новинок, причём новинок ярких и интересных, как всегда было много. Но я здесь акцентирую внимание именно на дебютантах. По крайней мере на тех, которых впервые увидел сам.
Начну с малого, а именно, с лёгких армейских машин. И прежде всего – с багги. Потому что это направление у нас сейчас активно развивается! На каждой «АРМИИ» можно увидеть с десяток новых образцов лёгких, простецких, утилитарных, но, при этом, сравнительно недорогих а главное, очень подвижных автомобилей, как например, Predator P4. То есть, по нашему, «Хищник». Словно в доказательство большого потенциала багги, этому «Хищнику» под бок пристроили мотоцикл, а в кузов – пусковую установку с дроном-камикадзе.
Ещё одни вариант лёгкого многофункционального армейского автомобиля, тоже с максимальной степенью упрощения. Но простой – не значит плохой! Этот «Арго Сарацин» грузоподъёмностью 2 тонны может применяться для перевозки личного состава, самых разных грузов или для монтажа различного вооружения. В общем, транспортёр-универсал тактического звена.
Под руководством известного конструктора вездеходов «Шерп» Алексея Гарагашьяна сделан тактический пикап АГ-34. В нём тоже использована концепция максимальной просторы конструкции в угоду лёгкости, проходимости, практичности и дешевизны. Начинка – исключительно отечественная! Двигатель – 240-сильный ЯМЗ-534, все агрегаты трансмиссии – от газовского «Садко», а вот шины – более крупные, как у камазовских внедорожников.
Компания «Оборонавто», известная созданием и производством бронированных автомобилей «Буран» на агрегатной базе газовского «Садко», привезла на АРМИЮ новую разработку классом ниже. А именно, лёгкий полноприводный бронепикап с двухрядной 5-местной кабиной. Называется – «КАДЕТ». В его основе – агрегатная база «УАЗ Патриот», а под капотом – форсированный до 220 сил двигатель ЗМЗ. Снаряжённая масса «Кадета» – 3 тонны, полная – 3,5 тонны. То есть, по идее, за руль можно с легковыми правами.
И завершу рассказ о лёгких армейских автомобилях грузовичком-броневичком, который экспонировался на стенде компании «Швабе-Спецавто». Да-да, вы правы: это бронированный вариант «Нивы»! Автомобильное направление известная в приборостроительной отрасли компания «Швабе» развивает с одним весьма авторитетным производителем спецмашин из Нижнего Новгорода. Раз он сам себя не обозначил, я его тоже не стану называть. Но кто следит за новинками в малотоннажном сегменте, думаю, легко догадается, о ком идёт речь!
В арсенале этой компании есть лёгкий полурамный грузовичок с задней пневморессорной подвеской и передней частью от классической «Нивы», на которую, собственно, и навесили броню. Причём навесили прямо поверх штатных панелей кузова! При этом, под капотом остался привычный нивовский движок, но форсированный до 106 л.с. Из-за закреплённого бронелиста капот стал такой тяжеленный, что поднимать его нужно вдвоём. И опускать тоже.
Теперь поговорим о машинах посерьёзнее. В обзоре с прошлогодней «Армии» я довольно подробно рассказывал о бронеавтомобилях «Спартак». Так вот, теперь на их шасси водрузили разработанную ещё в 50-х годах автоматическую 57-миллиметровую зенитную пушку С-60. «Спартак» с этой пушкой – на фото слева. Дальность стрельбы – до 6 километров. осколочно-фугасный снаряд прошивает броню любого БТР или БМП, а для борьбы с авиацией и дронами разработан специальный снаряд с дистанционным подрывом.
Таких зениток на хранении, видимо, осталось немало, а колёсное шасси делает боевую машину более дешёвой и более подвижной. Броня защищает экипаж от пуль и осколков. Так что идея создать эдакую автосамоходку, сравнительно недорогую, достаточно защищённую и способную быстро менять позицию, просто не могла не прийти в голову!
А вот ещё одна интересная и, надеюсь, перспективная новинка! Вроде бы название привычное: БТР-82А. Но в скобочках указано: усовершенствованный. Так вот, эти скобочки превращают БТР-82А по сути в совсем другую бронемашину! Дело в том, что у стандартного БТР-82А – заднемоторная компоновка, и для посадки-высадки десанта используются два боковых очень маленьких и неудобных люка между вторым и третьим колёсами. Если будет попадание или подрыв, шанс быстро выбраться через них всему десанту почти иллюзорен: не случайно пехота на этом БТРе всю жизнь ездит снаружи на броне.
А у этого экземпляра люк для десанта наконец-то сделан по-людски, то есть, большим и сзади. И сиденья закреплены не на полу, а на бортах – так меньше риск травмироваться при подрыве на мине. Бронирование, как указано в описании, усилено – не случайно масса машины выросла с 16 до 20 тонн. Но, несмотря на четыре дополнительных тонны, БТР по-прежнему плавающий. А раз плавающий, то, к сожалению, усиливать его броню можно лишь до того предела, пока удаётся сохранять плавучесть. Которая, если анализировать опыт использования БТРов в реальных вооружённых конфликтах, в общем-то не так уж нужна.
В последнее время роль массовых БТР в войсках постепенно переходит к пусть не плавающим, не столь вооружённым, но менее дорогим и более технологичным многоцелевым бронеавтомобилям на агрегатной базе серийных грузовиков. Таким, как двухосный КАМАЗ-4385 и трёхосный КАМАЗ-5385. Про последний в чисто транспортно-пассажирском варианте я рассказывал в репортаже с предыдущей «АРМИИ 2022», а в этот раз КАМАЗ, (да, именно КАМАЗ, который больше не скрывается за вывеской «Ремдизеля»), представил новые модификации семейства этих бронемашин.
КАМАЗ-5385 показали в варианте с короткой бронекабиной и бортовой грузовой платформой, то есть чистый грузовик. Но платформа – с бронированными бортами. А вот один из двух двухосных бронеавтомобилей получил самую обычную бортовую платформу как у гражданских грузовиков. Вторая двухосная модификация – посерьёзнее. Это уже боевая машина с 6-местной бронекабиной, пулемётной башенкой на крыше и задним грузовым отсеком, в котором, в данном случае, размещён миномёт.
И защита от вражеского огня у этого миномёта на автомобильном шасси сделана более серьёзной. Во-первых, исходя из опыта боевых действий, над крышей размещена решётка против сбрасываемых с дронов бомбочек и гранат. Во-вторых, вдоль бортов и перед ветровым стеклом натянута сетка с металлическими вставками, которая, по идее, должна противодействовать даже выстрелам из гранатомётов.
«Ремдизель», кстати, тоже оказался в числе экспонентов форума «АРМИЯ 2023». И тоже с бронемашиной на базе камазовских агрегатов. Но машина эта необитаемая. То есть – робот. Видимо, из-за характерной внешности он получил имя «Зубило». Робот, кстати, боевой: его создали специально для поддержки штурмовых групп. У «Зубила» спаренная 23-мм пушка, а в задней части корпуса сделана прикрытая с трёх сторон ниша, на которой можно подвозить боеприпасы и вывозить с поля боя раненых.
Экспозиция «Урала» как всегда была насыщена разными спецмашинами, включая шасси даже без кабин для производителей бронетехники. Но меня больше всего порадовало, что завод впервые воочию показал новые мосты собственной разработки, предназначенные для тяжёлого грузовика-внедорожника «Урал-6370». Пока же «Урал-6370» на китайских мостах выпускают и для армейских, и для гражданских заказчиков. А новые мосты завод будет производить самостоятельно.
И в завершение – про вездеходы. Свой четырёхосный снегоболотоход «Арктика» грузоподъёмностью 3 тонны показал «Трэкол». По компоновке эта машина отличается от известного серийного четырёхосного вездехода «Русак», о котором я уже не раз рассказывал. Потому что у «Трэкола» кабина и грузовой отсек выполнены отдельно. Интересно, что «Арктику» сделали с нетипичной для таких машин зависимой рессорной подвеской, да ещё по ширине смогли вписать в дорожные габариты, то есть, в 2,5 метра.
А вот «Бурлак 8х8» выглядит как настоящий монстр! Не случайно этот четырёхосник может везти по бездорожью аж 5 тонн груза, а его полная масса достигает 13 тонн! У «Бурлак 8х8» кузов уже выполнен однообъёмным, а подвеска полностью независимая, что улучшает проходимость и повышает среднюю скорость при движении в сложных дорожных условиях.
Константин Закурдаев
© 2011-2024
СпецТехника и Коммерческий Транспорт
Все права защищены.
Все публикуемые материалы защищены авторским правом.
Публикация и копирование материалов сайта
ST-KT.ru допускается только
с письменного разрешения редакции.
Ответственность за точность опубликованной
информации несут авторы публикаций.
За содержание рекламных материалов редакция
ответственности не несет.
Материал на правах рекламы
С нами уже 1039 профессионалов