Ренессанс электротранспорта Украины

К сожалению, на сегодняшний день в России развития общественного электротранспорта как такового нет вообще. За редким исключением (Москва и Крым), троллейбусы и трамваи закупаются в единичных количествах, не обеспечивающих даже плановую замену выбывающей из эксплуатации техники. За последние 20 лет в стране построены всего пять новых эксплуатационных предприятий (депо), все в Москве или области, закрыты же – десятки. В 13 российских городах работа одного или двух видов электротранспорта вообще прекращена.

Практически такую же картину до недавнего времени можно было наблюдать и в Украине. Электротранспорт постепенно сдавал позиции частным перевозчикам. Коммунальные (по-нашему – муниципальные) власти лишь разводили руками: в местных бюджетах не хватало средств на все сферы городского благоустройства, государство же фактически самоустранилось от какой-либо поддержки транспортной отрасли. Однако уже в 2015 году ситуация кардинально изменилась. В города стали поступать, пусть и небольшими партиями, новые и бывшие в употреблении (европейские) троллейбусы и трамваи. Был дан старт строительству новых и капитальному ремонту существующих линий электротранспорта. При этом уже в ближайшее время темпы обновления подвижного состава и реконструкции городской транспортной инфраструктуры увеличатся.

Точки роста

Основным двигателем возрождения городского электротранспорта Украины оказалась, как ни странно, сложная финансово-экономическая ситуация в стране. Девальвация местной валюты отрицательно сказалась на доходах как рядовых граждан, так и частных предпринимателей. Первые стали реже пользоваться личным автотранспортом, частникам же стало невыгодно работать на коммерческих маршрутах, обновлять парк техники. Услуги коммунального транспорта оказались более востребованы.

Экономические перемены негативно отразились и на наполняемости местных бюджетов, которые, впрочем, и ранее испытывали острый дефицит средств. Для исправления ситуации в 2014 году был запущен процесс бюджетной децентрализации, в ходе которого были пересмотрены порядок налогообложения и структура межбюджетных трансфертов. Не углубляясь в цифры и экономические термины, суть реформы можно кратко описать так: по ее результатам регионы, города и небольшие населенные пункты теперь отдают значительно меньшие суммы «наверх», в государственный бюджет. На местах благодаря перераспределению налогов стали оставаться деньги, полученные от сборов, напрямую зависящих от финансовой активности граждан и предпринимателей, то есть, по сути, от успешной работы местных администраций. Таким образом, бюджетная децентрализация оказалась действенным стимулом для дальнейшего развития украинских регионов, городов и сел.

Фактически эту реформу можно назвать логичным продолжением процесса, запущенного ранее и остановившегося на середине...

Продолжение материала Олега Бодни - в электронной версии журнала "Спецтехника и коммерческий транспорт" №4, 2017.

Интересное от редакции:

Современные трамваи для российских городов

13.06.2017 в 08:00

Solaris и Stadler создают СП по выпуску трамваев

12.12.2016 в 08:45

Drive Electro. Электродвижущая сила

29.05.2015 в 13:32

Bosch обезопасит трамваи

12.11.2014 в 13:30

Белкоммунмаш. Инновационный трамвай

10.11.2014 в 12:27

Читайте также:

Bogdan Motors готовит замену советской «шишиге»

25.06.2019 в 05:30

«Киевпастранс» закупает автобусы МАЗ и троллейбусы «Богдан»

16.06.2017 в 09:12

«Богдан 6317» для ВСУ: новый контракт

14.01.2019 в 05:00

Троллейбусы «Богдан» начали поступать в Кременчуг

20.09.2017 в 07:20

Газовый «Богдан» готовят к серийному выпуску

15.09.2017 в 05:00

Украинский «Богдан». Автобусно-троллейбусные итоги 2019 года

09.12.2019 в 05:00

«Богдан Моторс» изготовил первый электрогрузовик

26.11.2018 в 05:30

Начаты поставки новых троллейбусов «Богдан» в Киев

05.07.2019 в 05:00

«Богдан»: кузова для французских электробусов

16.03.2018 в 07:46

Троллейбусы «Богдан Моторс» поставлены в Хмельницкий

21.11.2019 в 05:00