.gif "Техцентр «Гранд Т» - занимается поставками дорожно-строительной техники WEHEAVY")
Пегас-Агро: новый завод, новая техника
Новости отрасли
Самое читаемое
Компания «Пегас-Агро» известна во всей российской сельскохозяйственной отрасли производством самоходной техники «Туман» для внесения удобрений и защиты растений. Каждый четвёртый работающий на полях страны опрыскиватель и разбрасыватель выпущен под упомянутой маркой. А в ближайшем будущем рыночная доля «Пегас-Агро», скорее всего, вырастет ещё больше. Потому что в 2022 году недалеко от Самары компания открыла новый, построенный с нуля современный завод, который увеличил её производственные возможности в 2,5 раза! Но прежде, чем я о нём расскажу, давайте поговорим о технике, которую упомянутый завод выпускает. Тем более, что для нашей страны эта техника во многом уникальна.
Четверть века назад несколько выпускников Самарского аэрокосмического университета, занимавшиеся разработкой и изготовлением сверхлёгких самолётов на базе студенческого конструкторского бюро, с их помощью стали выполнять заказы фермеров на химическую обработку полей. И вскоре поняли, что такая обработка более эффективна и выгодна, если её выполнять посредством наземной техники. Поэтому в 2000 году они такую технику начали создавать и сами же на ней работать. А вскоре среди фермеров появились первые заказчики, из-за чего вполне ожидаемо встал вопрос о налаживании производства. Так простейшие по конструкции самоходные опрыскиватели стали товаром и, получив название «Туман-1» были выведены на рынок сельскохозяйственной техники.
Для компании, выпускающей подобную технику, наличие в названии слова «Пегас» более чем уместно. Ведь пегас – это конь, который веками был для крестьянина главным помощником и тяговой силой. Ну а то, что конь крылатый – так это прямая отсылка к авиационному прошлому. Которое, кстати, отражается на сегодняшнем дне компании не только в её названии: для любой модели «Туманов» характерна самолётная лёгкость конструкции! Как правило, они весят меньше аналогов конкурентов, что при работе в полях крайне важно как с точки зрения сохранения поверхностного слоя почвы, так и с точки зрения проходимости. Потому что проходимость в данном случае – одно из определяющих качеств, ведь начинать вносить удобрения надо ранней весной, когда в размытых растаявшим снегом полях вязнет абсолютно любая техника. А «Туманы» с работой справляются!
На сегодняшний день семейство «Туманов» включает три модели, представляющие собой колёсные самоходные базы, то есть шасси под установку кузовов-модулей. Модульная схема была принята ещё для самой первой модели, «Туман-1», в конструкции которой предусмотрели возможность замены штангового опрыскивателя на разбрасыватель минеральных удобрений. Потом, по мере развития семейства, к ним добавились ещё три модуля: мультиинжектор для прикорневой обработки, пневматический высеивающий модуль и вентиляторный опрыскиватель для краевой обработки полей, создающий непреодолимый барьер для вредителей. При этом конструкция «Туман-1», в отличие от многих, и в первую очередь зарубежных аналогов конкурентов, была проста, ромонтопригодна и неприхотлива, благодаря чему на эту машину сразу возник высокий спрос.
Выпускаемый сегодня самый лёгкий в семействе «Туман-1М», по сути, наследник того самого первого «Тумана» – у него даже сохранена возможность использовать беспротекторные шины-оболочки. В конструкции широко задействована агрегатная база тольяттинских легковушек: 80-сильный бензиновый двигатель, коробка передач и главные передачи с межосевыми дифференциалами. Это самая простая по конструкции модель: у неё классическое механическое рулевое управление, управляемые колёса – только передние, и цепной привод задних ведущих колёс. Благодаря сниженной массе у «Туман-1» наименьшее давление на грунт: всего 0,25 кг/см2. И тем не менее, даже эта компактная машина способна на многое, по производительности заменяя аж три трактора с прицепными опрыскивателями.
«Туман-2М» с давлением на почву 0,4 кг/см2 не только более грузоподъёмный, но и технически более продвинутый: тут уже применён выпускаемый по лицензии ISUZU турбированный китайский дизель мощностью под сотню сил с китайской же механической коробкой передач. Для улучшения манёвренности управляемыми сделаны колёса не одной, а двух из трёх осей, а крутящий момент на задние ведущие колёса передаётся по-автомобильному, без использования цепного привода. Для увеличения клиренса и тяговитости применены бортовые планетарные колёсные редукторы собственного производства, предусматривающие возможность установки проставок, увеличивающих клиренс при использовании узких тракторных колёс с 500 до 800 мм.
Разработкой дизайна ещё более тяжёлого «Тумана-3», при снаряжённой массе 3,5 тонны рассчитанного на полезную нагрузку в 2,6 тонны, занималась студия Артёма Лебедева. Что же, внешне машина получилась эффектной! Давление на грунт при установке широкопрофильных шин у этой модели увеличилось до 0,6 кг/см2 – фактически предельного значения для подобной техники. У «Туман-3» использовано рулевое управление с гидравлическим приводом. Вместо применявшегося до 2022 года японского дизеля Kubota сейчас ставят его китайский аналог, с которым агрегатирована газовская 5-ступенчатая коробка передач. Раздаточная коробка – тоже марки ГАЗ. Главные передачи на двух ведущих задних осях уже не от «Нивы», а китайского производства – в них встроены самоблокирующиеся межколёсные дифференциалы. Блокировка дифференциала в раздаточной коробке включается из кабины, тоже, кстати, нового образца.
С целью снижения снаряжённой массы, в конструкции у всех трёх «Туманов» использована пространственная рама. Высокую плавность хода, а значит, и высокую среднюю скорость на местности обеспечивает полностью независимая подвеска с пневматическим подрессориванием. Причём для поддержания максимально комфортных характеристик её жёсткость изменяется электроникой в зависимости от загрузки. Интересно, что хотя разработчики стремились максимально снизить вес машин, они не использовали зарубежные высокопрочные стали – только отечественные: сравнительно малая масса достигается исключительно за счёт оптимизации конструкции как таковой. С данной целью даже штанги опрыскивателя изготовлены не из стали, а из алюминия. Кроме того, для всех «Туманов» подбирали по возможности серийные, доступные для пользователей комплектующие, что обеспечило высокую ремонтопригодность.
И ещё важно учитывать, что если первые «Туманы» брали главным образом небольшие и средние фермерские хозяйства, то «Туман-3» – это уже модель для крупных агрохолдингов, которым нужна машина побольше, покрасивее и посовременнее. А посовременнее – значит, с возможностью встраивания в самые передовые агротехнологии, и в том числе – в систему так называемого точного земледелия, то есть – возделывания сельхозугодий с использованием автоматизации и дистанционного управления. Раньше подобные системы автоматизации закупали за рубежом, что создало российским пользователям огромные проблемы в 2022-м. Но у «Пегас-Агро» в этом году появилась собственная компьютерная система автоматического управления и контроля – в кабине пульт управления ею размещён справа от рулевой колонки.
Компьютерную систему автоматического управления и навигации с использованием сервопривода компания начала разрабатывать достаточно давно. Другое дело, что подоспела она очень вовремя! Что эта система умеет? А умеет она управлять в ручном и автоматическом режиме заданными параметрами внесения для каждой секции, самостоятельно вести машину по параллельным линиям, обеспечивая, в частности, высокую эффективность ночной работы, а также передавать все необходимые данные и параметры в офис. Систему постарались сделать максимально простой и доступной для пользователя, но, при этом, обеспечивающей точность внесения в 20 см, то есть на уровне западных аналогов. Она может автоматически подключаться к различным системам глобального позиционирования – в зависимости от того, чей из них спутник оказывается над полем в конкретный момент времени.
Крупные агрохолдинги, как правило, берут машины не штучно, а партиями, и используют более интенсивно, а потому обновляют свои парки чаще. Поэтому нацеленный на них «Туман-3» стал на российском рынке настоящим хитом, во многом из-за чего в «Пегас-Агро» и решили увеличить производственные мощности. Причём увеличить значительно, как уже говорилось, в 2,5 раза, Справиться с подобной задачей старое производство оказалось не в состоянии, а значит, без строительства нового завода было не обойтись. И компания в прошлом году такой завод построила. Рассказываю, как он работает и чем интересен.
На прежней производственной площадке «Пегас-Агро» мог ежегодно изготавливать максимум 1000 «Туманов». По данным за 2022 год, выпустив их почти 900, компания вплотную приблизилась к этому показателю. В ближайшей перспективе она не ждёт резкого роста заказов: за несколько предыдущих лет многие агропредприятия приобрели технику с запасом, сейчас же, в связи с возросшими экономическими рисками, у них в приоритете закупка удобрений и семян. Тем не менее, к сегодняшнему дню новый завод «Пегас-Агро» вышел на темп выпуска 6 машин в день, что позволяет быть уверенным в выполнении плана по производству в текущем году порядка 1200 «Туманов». А достижение проектной мощности в 2500 «Туманов» запланировано на 2025 год. Правда, к этому моменту в линейке должен появиться новейший «Туман-4», но эта разработка пока под большим секретом.
Решение о строительстве нового завода было принято 4 года назад. За прошедшее с того момента время «Пегас-Агро» вложил в проект порядка 4 млрд рублей, из которых 1,8 млрд пошло на закупку технологического оборудования. Строительство велось на собственные средства: за всю свою историю компания ни разу не пользовалась кредитами. Если прежние производственные площади занимали 5 тыс. м2, то у нового завода они в четыре раза больше! Складские площади – 8,5 тыс. м2 и ещё столько же – в процессе строительства, которое завершится до конца текущего года. Также строятся новые термический цех и сервисный центр. На сегодняшний день завод обеспечивает работой почти 500 человек и по мере развития проекта количество сотрудников вырастет ещё примерно на треть.
Когда попадаешь на территорию «Пегас-Агро», первым делом видишь фасад современного, довольно интересного по архитектуре здания нового офисного центра. Корпуса цехов, в которых выпускается техника и которые по площади в четыре раза больше, располагаются прямо за ним, примыкая фактически вплотную. И что интересно: производственная территория вызывает те же позитивные ощущения, что и офисная: здесь чисто, светло, тепло, просторно и всё очень грамотно организовано. Воздух по меркам технологических помещений чистый, рабочие места хорошо освещены, стены – белы, на полу нет никаких следов технических жидкостей – редкая картина по меркам многих российских машиностроительных предприятий. И что ещё нельзя не отметить: значительная часть производственного процесса автоматизирована, а это – непременный залог высокого качества.
Завод «Пегас-Агро» – это не чисто сборочное предприятие, каковыми обычно являются построенные в России заводы зарубежных производителей. Хотя здесь, конечно же, есть сборочный конвейер с несколькими постами. Но не только: предприятие самостоятельно изготавливает рамы, кабины, элементы независимых подвесок, электрику, рабочее оборудование и, что важно – бортовые планетарные редукторы, требующие высокой производственной культуры и оснащённости. Кроме того, на новой производственной площадке размещено современное окрасочное оборудование. Для покраски и грунтовки используются отечественные материалы, но это не ухудшает конечный результат: согласно испытаниям, лакокрасочное покрытие выдерживает 500 часов в соляном тумане – это мировой уровень качества покраски.
Впечатляет и очень современное оборудование. В частности, здесь много автоматических металлообрабатывающих станков с ЧПУ известной во всём мире марки Mazak – эта японская компания входит в элиту современного станкостроения. В «Пегас-Агро» справедливо считают, что лучшая в своём классе техника должна изготавливаться с помощью лучшего в мире производственного оборудования. Можно назвать большой удачей, что основу станочного парка для нового завода успели закупить ещё до того, как японцы приняли решение уйти из России. И теперь, рассказывая о применяемом оборудовании, здесь с гордостью говорят, что комплектующие для «Туманов» изготавливают на таких же станках, на каких изготавливают комплектующие для европейских автомобилей престижных марок.
На что тоже обращаешь внимание: очень хорошо оснащены рабочие места. Инструмент, комплектующие, материалы – всегда под рукой. Но подобная картина в цехах «Пегас-Агро» сложилась не сразу. Как рассказала генеральный директор ООО «Пегас-Агро» Светлана Анатольевна Линник, проблема качества встала перед компанией в полный рост, когда в первой половине прошлого десятилетия она перешла от штучного к серийному производства техники. Было понятно, что без обеспечения высокого, а главное – стабильного качества дальнейшее развитие бизнеса невозможно. То есть нужно было создавать современную производственную систему. И её создали, сначала переняв опыт у уже внедрившего подобную систему КАМАЗа, а потом приняв участие в программе по повышению производительности труда, обучение в рамках которой проводили японские специалисты.
Результат не заставил себя ждать: методичная работа по оптимизации производственных процессов позволила поднять производительность труда на 47% и, как итог, получить официальный документ по соответствию этих самых процессов международным стандартам ISO. Причём данный документ имеет не российское, а немецкое происхождение. Впрочем, обеспечение высокого уровня качества достигается не только за счёт совершенствования производственной системы – специалисты завода систематически собирают информацию об эксплуатации техники, выявляя и устраняя её проблемные места за счёт модернизации конструкции, внося в неё за год порядка 600 изменений. Например, несколько лет назад были жалобы на надёжность бортовых планетарных редукторов – специалисты «Пегас-Агро», проанализировав проблему, усовершенствовали термообработку планетарной передачи и усилили её конструкцию, значительно повысив жёсткость – и проблема ушла.
Таким образом, на сегодняшний день «Пегас-Агро» располагает современными производственными мощностями, на которых выпускает линейку во-многом уникальных для нашего рынка сельскохозяйственных машин. Требуемый заказчиками уровень качества, технического совершенства и производительности для «Туманов» достигнут, поэтому теперь «Пегас-Агро» взялся за сервисное направление. Ведь не даром говорят, что первую машину заказчику продаёт отдел продаж, а все последующие – отдел сервиса. Кстати, «Туман-3» был очень благосклонно принят в Европе, уже готовилась программа зарубежных поставок, но сначала пандемия, а потом и политические события заставили пересмотреть планы по экспорту. И всё же, в компании уверены, что сумеют довести его долю с нынешних 8% до 30%. Тем более, уже на подходе новая модель – «Туман-4», о которой, как только она будет рассекречена, я тоже обязательно расскажу.
Хотел на этом поставить точку, но решил в завершение материала приоткрыть ещё одну страничку производственных достижений «Пегас-Агро»: оказывается, в одном из цехов завода строится самый настоящий самолёт! Но не современный, а исторический: на предприятии с помощью энтузиастов взялись за восстановление Ил-2 времён Второй мировой войны. Работа сложнейшая – от штурмовика на самом деле мало что осталось. Но, всё делается по заводским чертежам, с использованием, где возможно, сохранившихся деталей от других илов. Решено восстановить даже родной двигатель, а это очень сложная задача! Так что «Пегас-Агро» скоро покажет не только «Туман-4», то есть новейшую сельскохозяйственную машину, но и машину боевую: знаменитую, заслуженную и очень редкую. Которая не будет стоять на постаменте: Ил-2 снова сможет летать!
Константин Закурдаев
Материал на правах рекламы