Российские автокраны. Путь длиной в 25 лет. Часть I

Производство автокранов в нашей стране за период с начала 1990-х оказалось насыщено многими значимыми событиями: с карты страны исчезали целые заводы и появлялись новые производители, совершенствовались конструкции кранов, то росли, то падали объемы производства... Все это уже стало историей, хотя кажется, что было только вчера.

В нескольких частях этого материала мы не только вспомним историю российской автокрановой отрасли, но и попытаемся проанализировать, почему она оказалась наиболее успешной и конкурентоспособной в сравнении с другими национальными отраслями, производящими различные виды строительной техники.

Часть 1. Наследие СССР

Во времена развитого социализма советская автокрановая отрасль была одной из самых мощных в сфере производства строительной и дорожной техники. Автомобильных кранов выпускалось многократно больше, чем других типов строительных кранов – пневмоколесных, гусеничных и башенных. В 1980-е годы СССР ежегодно выпускал порядка 20 000 автокранов. Больше производилось только бульдозеров и экскаваторов.

Основной вклад вносили заводы, находившиеся в подчинении Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения СССР. Костяк составляли предприятия производственного объединения «Автокран»: Ивановский, Дрогобычский, Балашихинский и Ставропольский заводы автомобильных кранов, а также Галичский автокрановый и Камышинский крановый заводы. В середине 1980-х эти предприятия суммарно выпускали более 14 000 кранов в год: Ивановский – более 4500, Дрогобычский – более 2500, Балашихинский – более 2500, Камышинский – более 2500, Ставропольский – более 1200, Галичский – более 500. В состав Минстройдоркоммаша также входили еще два предприятия, выпускавшие краны на спецшасси автомобильного типа: Одесский завод им. Январского восстания и Никопольский краностроительный завод им. Ленина. Одесские и никопольские краны изготовлялись по кооперации с Польшей в небольших количествах: суммарно порядка 300 в год. Основной продукцией для завода им. Январского восстания были пневмоколесные краны, а для Никопольского – башенные.

Кроме того, помимо предприятий профильного министерства, исключительной компетенцией которого было производство строительной, дорожной и коммунальной техники, в СССР функционировал еще не один десяток заводов, принадлежавших другим министерствам и ведомствам, выпускавшим автокраны для своих нужд. На их долю приходилось порядка трети производимых в стране автокранов, хотя каждый в отдельности изготавливал их сравнительно немного – от 100 до 300 в год. Но были и те, что ежегодно делали по 1000 и более кранов.

К началу 1990-х кризис в советской экономике набирал обороты, что неминуемо сказалось на объемах производства автомобильных кранов. Так, в 1990 году предприятиями, прежде входившими в Минстройдоркоммаш (ликвидированный в 1989 году), было выпущено 12 000 автокранов – на 16% меньше, чем в докризисный период. Год спустя, в 1991-м, производство снизилось еще на 1000 кранов.

В 1991 году, к моменту распада Советского Союза, предприятиями бывшего Минстройдоркоммаша серийно производились автокраны (включая на спецшасси) грузоподъемностью от 6,3 до 40 т. Около 70% моделей имели гидропривод и оснащались телескопическими стрелами. Оставшуюся треть по-прежнему составляли устаревшие краны с решетчатой стрелой и механическим, а также дизель-электрическим приводом. В ту пору Балашихинский завод автомобильных кранов был единственным из Минстройдоркоммаша, продолжавшим выпускать механические краны с решетчатой стрелой КС-2561К-1 грузоподъемностью 6,3 т на шасси ЗИЛ-130. 
Камышинский крановый завод в 1991 году тоже делал краны с решетчатой стрелой. Однако они имели не механический, а электрический многомоторный привод. Новая модель КС-4562 грузоподъемностью 20 т на шасси КрАЗ-250 была поставлена на производство в 1989 году, то есть 15 лет спустя после того, как предприятия Минстройдоркоммаша начали перестраивать технологию на выпуск кранов с гидроприводом. Увы, на ККЗ освоение гидравлических кранов шло с большими трудностями. Машин с гидроприводом выходило совсем мало: от нескольких штук до нескольких десятков в год. Например, гидравлических кранов КС-4571-1, производившихся с 1981 по 1990 год, то есть за 10 лет, сделали всего 366 ед. При том что завод выпускал ежегодно порядка 2000 дизельэлектрических кранов. Головное предприятие отрасли, Ивановский завод автомобильных кранов, к началу 1990-х полностью исключило из производственной программы краны с решетчатой стрелой. Последний КС-3562Б грузоподъемностью 10 т на шасси МАЗ-5334 сняли с производства в 1987 году. Хотя у этого крана, несмотря на решетчатую стрелу, вся начинка уже была гидравлической. В 1991 году основу производственной программы составлял 14-тонный гидравлический кран с 2-секционной 14-метровой* стрелой КС-3577-3-1 на шасси МАЗ5334. Параллельно выпускалась аналогичная модель КС-3577-3 на шасси нового поколения МАЗ-5337. Также в 1991 году на конвейер поставили краны грузоподъемностью 14 т, тоже с 2-секционной 14-метровой стрелой: КС-3577-4-1 на шасси МАЗ-5334 и КС-3577-4 на шасси МАЗ-5337. Кроме того, Ивановский завод автомобильных кранов являлся основным поставщиком кранов для армии: в начале 1990-х выпускались гидравлические краны на шасси «Урал-4320» и КрАЗ-260 грузоподъемностью соответственно 6,3 и 10 т. Один из хитов своего времени – гидравлический кран КС-3577-4-1 «Ивановец» на шасси МАЗ-5334 Ивановского завода автомобильных кранов Выпуск дизель-электрического крана КС-4562 на шасси КрАЗ-250 был начат Камышинским крановым заводом в 1989 году, вопреки тому, что отечественная промышленность еще 15 годами ранее приступила к производству гидравлических кранов Примечание. Здесь и далее длина стрелы указана в полностью выдвинутом положении, без удлинителя (гуська). 

Дрогобычский завод автомобильных кранов вступил в 1991 год с двумя моделями: гидравлическим 10-тонным КС-3575А с 2-секционной телескопической стрелой длиной 15,5 м на шасси ЗИЛ-133ГЯ, а также созданным в 1989 году КС-4574 на шасси КАМАЗ-53213 грузоподъемностью 16 т с 3-секционной 21,7-метровой стрелой. 

На Галичском автокрановом заводе в 1991 году заменили ранее выпускавшийся гидравлический кран КС-4572 на усовершенствованный КС-4572А. Базовые характеристики остались те же: грузоподъемность 16 т, длина 3-секционной телескопической стрелы 21,7 м. Ставропольский завод автомобильных кранов в последний год существования СССР изготавливал модель КС-2571А-1 грузоподъемностью 6,3 т. В отличие от балашихинских 6-тонников она имела гидропривод. Правда, у 2-секционной 10,8-метровой стрелы был ручной привод выдвижения второй секции. Наиболее мощные краны выпускали Одесский завод им. Январского восстания и Никопольский краностроительный завод им. Ленина. Первый делал краны КС-6471А и КС-6472 грузоподъемностью 40 т на спецшасси с колесной формулой 8х6 польского завода Bumar Fablok. Также из Польши поставлялись телескопические 4-секционные стрелы. На «январке» для этих кранов делали поворотную раму, выносные опоры и выполняли окончательную сборку. Кроме того, в рамках сотрудничества с ПНР в 1980-х годах на заводе выпустили небольшую партию кранов на спецшасси грузоподъемностью 63 т, а также опытные образцы грузоподъемностью 100, 160 и 250 т. Но до их полноценного производства дело так и не дошло. 

На рубеже 1980–1990-х годов помимо выпуска советско-польских кранов Одесский завод освоил производство кранов на шасси 4-осных и 6-осных ракетовозов МАЗ, высвобождавшихся в рамках договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности, заключенного между СССР и США. В кратчайшие сроки был разработан типаж кранов, включавший 40-тонную модель на 4-осном шасси МАЗ-543, а также гамму машин на 6-осном МАЗ-547А грузоподъемностью 80, 100, 120 и 140 т. До распада Советского Союза удалось воплотить в металле 40-тонный КС-6571 и 80-тонный КС-7571 (он же КА-80). Правда, в серию пошел только первый из них: на шасси МАЗ-543 машину выпускали небольшими партиями с 1990 по 1993 год. 

Экономические реформы, проводимые в СССР с конца 1980-х, послужили стимулом для создания совместных предприятий в краностроительной отрасли. Так, в 1987 году было учреждено совместное предприятие «Кранлод» между заводом им. Январского восстания и компанией Liebherr. В рамках СП выпускали передовые для своего времени краны ЛТМ 1050-4 грузоподъемностью 50 т с 5-секционной 38-метровой стрелой. Для них использовали полноуправляемое спецшасси с колесной формулой 8х6, гидромеханической трансмиссией и гидропневматической подвеской. СП «Кранлод» просуществовало до распада СССР, изготовив около 180 кранов ЛТМ 1050-4, из которых порядка 60 возвратились в Германию. 

В рамках советско-польского сотрудничества Никопольский краностроительный завод производил краны КС-5473Б грузоподъемностью 25 т на польских 3-осных спецшасси. Кран на спецшасси КС-6471А выпускался Одесским заводом им. Январского восстания в кооперации с польским объединением Bumar Самый мощный советский кран на шасси ЗИЛ – 10-тонный КС-3575А Дрогобычского завода автомобильных кранов Дизельэлектрический кран СМК-101 делали до последнего, пока в 1991 году не было снято с производства базовое шасси МАЗ-5334 35. 

Модельный ряд автокранов, выпускаемых в канун распада СССР предприятиями других союзных и республиканских министерств и прочих ведомств, включал машины грузоподъемностью от 4 до 40 т. Наиболее массовыми были краны серии КС-2561 грузоподъемностью 6,3 т, выпускавшиеся предприятиями разной ведомственной принадлежности, включая Клинцовский механический завод, Казанский электромеханический завод, Амурский завод дорожных машин, Абаканский экспериментальномеханический завод, Армавирский опытный механический завод и Броварской ремонтномеханический завод. Аналог крана КС-2561, но на шасси «Урала» (модель АК-8), делал Стрыйский завод «Металлист» Министерства геологии СССР. 
В достаточно большом объеме выпускались дизельэлектрические краны с решетчатой стрелой СМК-101 грузоподъемностью 10 т на шасси МАЗ-5334. Порядка 1000 единиц в год их производил Ивановский механический завод Министерства энергетики и электрификации СССР, кроме того, эти краны изготовлял Воскресенский завод «Машиностроитель» Главного управления промышленности строительных материалов и строительных деталей при Мособлисполкоме. 
Дизель-электрические краны СМК-7М, так же как и СМК-101, базировались на шасси МАЗ5334 и оснащались решетчатой стрелой, но имели грузоподъемность 7,5 т. Их делал Таллинский завод «Двигатель» Министерства атомной энергетики и промышленности СССР. Более современный кран МКАС-10 грузоподъемностью 10 т на шасси МАЗ-5334 выпускал Туапсинский машиностроительный завод им. XI годовщины Октябрьской революции Минмонтажспецстроя СССР. Эта модель имела гидропривод и телескопическую стрелу. 
Выпускал туапсинский завод и 16-тонные автокраны с решетчатой стрелой МКСА-16 на шасси КрАЗ-250, а также полуприцепные краны к тягачу МоАЗ-6442 – МКТ-6-45 и МКТТ-63 грузоподъемностью соответственно 40 и 63 т. МКТ6-45 с решетчатой стрелой имел дизель-электрический привод, а у МКТТ-63 были гидропривод и 5-секционная телескопическая стрела. МКТТ-63 появился в результате сотрудничества Минмонтажспецстроя СССР с Tadano. Он выпускался с 1987 по 1993 год. Всего изготовлено 117 таких кранов. 
Куйбышевский механический завод № 1, тоже входивший в состав Минмонтажспецстроя СССР, с конца 1980-х выпускал гидравлический кран с телескопической стрелой МКАТ-40 на доработанном шасси КрАЗ-250, оснащенном четвертой подкатной осью. Так же как и на туапсинском кране МКТТ-63, на МКАТ-40 применялась крановая установка фирмы Tadano. В рамках совместного предприятия, созданного в конце 1980-х с югославской компанией Metalna, на Завидовском экспериментально-механическим заводе монтировали крановые установки МТА-160 и МТА200 грузоподъемностью соответственно 16 и 20 т на шасси КАМАЗ-53213. Обе – с телескопической стрелой длиной 20,3 м. Помимо традиционных стреловых автокранов выпускались специальные автомобильные башенные краны целевого применения. 
Для сельского строительства предназначались АБКС-4М на шасси ЗИЛ-130 (Абаканский экспериментально-механический завод), АБКС-5 на шасси МАЗ-5334 (Завидовский экспериментально-механический завод) и АБКС-6А на шасси КАМАЗ-53213 (Завидовский экспериментально-механический завод и Броварской ремонтно-механический завод) грузоподъемностью соответственно 4, 5 и 6 т. Для работы на объектах энергетики Ивановским механическим заводом выпускался 5-тонный кран КСТ-5А на шасси МАЗ-5334. Таким образом, в стране было большое производство кранов, большое разнообразие их моделей и большое количество производителей. Но все кардинально изменилось в течение каких-то нескольких лет: в 1991 году Советский Союз распался, а в постсоветской России начались шоковые экономические реформы. Впрочем, об этом – в следующем номере.