Как ракетовоз стал самосвалом

Предприятию, никогда не занимавшемуся самосвалами, шасси ракетовоза МАЗ-547В, некоторое количество которых осталось со времен Советского Союза. На шестиосный полноприводный автомобиль, прежде используемый под монтаж транспортно-пусковых контейнеров самоходного ракетного комплекса «Пионер», смонтировали самосвальную установку, рассчитанную на перевозку 45 кубов сыпучих грузов, включая скальные породы. Для опрокидывания грузовой платформы под ней расположили пару гидроцилиндров.

Машина оснащена многотопливным турбодизелем В-58 V12 мощностью 650 л.с., который может работать на солярке, бензине А-72 и реактивном топливе ТС-1 (авиационном керосине). С ним агрегатирована гидромеханическая 4-диапазонная коробка передач. Конструкцию ведущих осей характеризуют главные передачи с межколесными дифференциалами, качающиеся полуосевые карданные валы и планетарные колесные редукторы, расположенные с наружных сторон ступиц. Симметричный межосевой самоблокирующийся дифференциал находится в понижающем редукторе за двигателем. От него крутящий момент передается на проходные главные передачи третьего и четвертого мостов и далее на два передних и два задних моста. В приводах передних управляемых колес стоят конические симметричные дифференциалы, в приводах задних – самоблокирующиеся дифференциалы с зубчатыми муфтами. Отбор мощности для привода самосвальной установки производится от повышающего редуктора, смонтированного за двигателем.

Подвеска каждого колеса выполнена независимой на поперечных рычагах с одним вертикальным гидропневматическим упругим элементом и объединенной гидробалансирной связью трех колес передних и задних тележек каждого борта. Рулевой механизм с гидроусилителем двухстороннего действия служит для одновременного привода всех трех передних пар управляемых колес. Двухконтурная тормозная система с барабанными рабочими механизмами объединяет пневмогидравлический и гидравлический контуры, действующие раздельно на три передних и три задних моста. Имеется дополнительный запасной привод для кратковременного удержания груженого самосвала на склоне. Система регулирования давления воздуха воздействует на все колеса с широкопрофильными камерными шинами размером 1600x600-685. Хотя на машине установлены две разнесенные одноместные кабины, водитель располагается в левой из них.

Самосвал полной массой свыше 80 т способен преодолевать 15-градусный подъем, 20-градусные косогоры и 1,1-метровый брод. Диаметр разворота около 22 м. Максимальная скорость по шоссе достигает 40 км/ч, по грунтовым дорогам – 15–20 км/ч. Контрольный расход топлива – 165 л/100 км. Гарантийный пробег шасси составляет 18 тыс. км, гарантийный срок работы двигателя – 500 часов.

Интересное от редакции:

КАМАЗ. Ракетовозы засвечены и засняты

08.10.2015 в 14:49

Новинки «складных» самосвалов

16.07.2015 в 07:00

МЗКТ-741351 «Волат». Профессия – возить танки

23.06.2015 в 07:00

Парад 2015. Гремя огнем, сверкая блеском стали

09.05.2015 в 17:25

В Могилеве готовят к производству шарнирно-сочлененные самосвалы

28.04.2015 в 15:36

MiningWord Russia 2015. Импортозаполнение

22.04.2015 в 08:06

МЗКТ продвигает новое семейство внедорожных шасси

05.03.2015 в 07:00

Эволюция многоосников

03.01.2015 в 15:43

КАМАЗ-7360. Пятиосный. Полноприводный. Секретный.

11.12.2014 в 07:58

KAMAG. Шлака много не бывает

14.01.2014 в 17:54

Bell B60. Карьерно-сочлененный

14.01.2014 в 17:54

Читайте также:

Белорусского богатыря проверили в деле

04.01.2015 в 13:48

Komatsu. Танцующие гиганты

11.07.2014 в 17:54

БЕЛАЗы отправляются в Зимбабве

29.12.2014 в 13:07

«Карьер» получит БелАЗы

05.11.2014 в 13:39

Мобильная опора горняков

01.03.2014 в 14:47

БЕЛАЗ победил в конкурсе SSAB

21.11.2014 в 15:12

МоАЗ-75290. Новый подземный транспорт

21.01.2015 в 09:13

ТОНАР-4525 Специально для карьеров

15.07.2014 в 11:01

SCANIA G480 CB10x4EHZ Пятиосник для угольных разрезов

05.11.2014 в 13:43

БелАЗ для ИнГОКа

08.12.2014 в 05:52