Самоходные машины подлежат обязательной сертификации с 1 апреля 2028 года

Совет Евразийской экономической комиссии утвердил изменения в регламент Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» (ТР ТС 010/2011). Эти поправки нацелены на гарантирование безопасного ввода в эксплуатацию самоходных машин и повышение прозрачности их использования. Согласно новым правилам, для всей номенклатуры подобной техники вводится обязательная сертификационная процедура. Также устанавливаются единые нормы к формату и нанесению уникального идентификационного номера для каждой единицы.

Данная мера стала итогом скоординированной работы профильных органов пяти государств в рамках ЕЭК. Проект был разработан Минпромторгом РФ при участии Росстандарта, Росаккредитации, Минэкономразвития и Минсельхоза России и получил одобрение Межведомственной рабочей группы по борьбе с нелегальным оборотом машиностроительной продукции.

Обновлённые положения предполагают, что с 1 апреля 2028 года все категории самоходной техники будут подлежать исключительно обязательной сертификации. Выдачей соответствующих сертификатов смогут заниматься только организации, аккредитованные и внесённые в реестр Росаккредитации. Процедура будет включать проведение испытаний в аккредитованных лабораториях по установленным методикам, что исключает фальсификацию результатов и способствует повышению безопасности техники, обращающейся на рынке ЕАЭС.

Унификация требований к идентификационным номерам, аналогичным VIN-кодам автомобилей, позволит систематизировать учёт каждой машины. Это упростит контроль за выпуском в обращение, продажей, регистрацией и использованием техники. Информация с разных этапов жизненного цикла машины, включая данные о её безопасности, будет объединена в электронном паспорте.

Ранее для самоходных машин была предусмотрена процедура декларирования соответствия. Однако она не обеспечивала достаточной защиты рынка, поскольку зачастую позволяла недобросовестным поставщикам ввозить технику без надлежащей проверки её безопасности. В представляемых документах нередко отсутствовали сведения о проведённых испытаниях или указывались искажённые их результаты. Кроме того, отсутствие обязательных правил по присвоению уникального идентификационного номера каждой единице техники затрудняло контроль за её эксплуатацией.