Первый карьерный самосвал на натрий-ионной батарее и зарядкой за 25 минут приступил к работе

4 августа на угольном разрезе Tangshan Sanyou в Китае прошла торжественная церемония, в ходе которой заказчику был передан первый в мире полностью электрический карьерный самосвал, работающий на натрий-ионной аккумуляторной системе.

Как сообщается, этот проект стал результатом совместной работы двух компаний: производителя батарей Hina Battery и предприятия, выпускающего специализированную технику, Tonly Heavy Industry.

Новый автомобиль создан на базе шасси карьерного самосвала Tonly TLE120. В качестве источника питания в нём используется натрий-ионный аккумулятор из серии Haixing, разработанный специалистами Hina Battery.

Ключевые параметры этой батареи таковы:

• запас энергии — 676 кВт·ч;
• показатель удельной плотности энергии составляет 165 Вт·ч/кг.

Данная аккумуляторная система оптимизирована для работы в режиме коротких, но интенсивных по нагрузке маршрутов — именно такие условия типичны для карьерной эксплуатации.

Зарядка за 25 минут

Одним из наиболее значимых достоинств представленной батареи является её способность к сверхбыстрому восполнению заряда.

По заверению представителей Hina Battery, натрий-ионный аккумулятор способен полностью зарядиться с нуля до ста процентов всего за 20–25 минут.

При этом важно отметить, что даже при систематическом использовании быстрой зарядки расчётный ресурс этой батареи превышает 8 000 циклов. Такая продолжительность работы практически полностью совпадает со сроком эксплуатации самого карьерного автомобиля.

Холод больше не представляет серьёзной угрозы

Одним из главных преимуществ натрий-ионной технологии по сравнению с литий-ионной является её превосходная устойчивость к отрицательным температурам.

В условиях сильных морозов такие аккумуляторы теряют значительно меньше своей ёмкости, нежели традиционные литиевые аналоги. Благодаря этой особенности новая машина идеально подходит для применения на открытых разрезах в северных областях, где зимой техника на литиевых батареях часто страдает от существенного снижения запаса хода.

Меньше вреда для окружающей среды

Если сравнивать электрическую версию с традиционными самосвалами, использующими дизельное топливо, то она имеет несколько явных плюсов:

• полное отсутствие вредных выбросов в атмосферу;
• заметно более низкий уровень производимого шума;
• уменьшение затрат на техобслуживание силовой установки.

Продолжение испытаний на практике

После того как автомобиль был передан заказчику, он начнёт свою непосредственную работу в условиях реального разреза.

Во время его активного использования инженеры будут заниматься сбором и анализом данных о функционировании машины под высокими нагрузками. Полученная информация позволит существенно доработать будущие модификации этого вида техники, а также повысить общую эффективность натрий-ионных батарей.

Технология не стоит на месте

Для компании Hina Battery представленный самосвал — далеко не первый крупный проект в этой области.

Ранее подразделение грузового транспорта FAW Jiefang уже заявляло о завершении комплекса испытаний тяжёлого грузовика, который также был оснащён натрий-ионным аккумулятором от Hina.

Таким образом, данная технология постепенно переходит из категории экспериментальных разработок в сегмент коммерческой техники, находя применение в реальном секторе экономики.

Причины, по которым натрий-ионные батареи не используются повсеместно в легковых электрокарах

Несмотря на очевидные плюсы, у натрий-ионных аккумуляторов имеется и серьёзный недостаток — их показатели плотности энергии всё ещё ниже, чем у распространённых литий-железо-фосфатных батарей (LFP).

Это хорошо видно на примере той же платформы Tonly TLE120. Так, в прошлом году была представлена версия данного автомобиля с LFP-батареей, чья ёмкость составляла 801 кВт·ч. Для сравнения, новая модификация с натрий-ионным элементом имеет батарею ёмкостью всего 676 кВт·ч.

Именно этот фактор — более низкая энергоёмкость — на данный момент является главным сдерживающим фактором для внедрения натрий-ионных батарей в массовое производство легковых электромобилей. Однако для тяжёлой спецтехники, которая эксплуатируется на коротких дистанциях и в сложных климатических условиях, такая технология уже сегодня является вполне достойной и эффективной заменой традиционным литиевым аккумуляторам.

Фото: Tonly, Hina Battery