Квартальные итоги. Малотоннажники

Сегмент российского автомобильного рынка, к которому относятся новые малотоннажные грузовики, по итогам первого квартала текущего года сократился на 37%. Очень существенное, болезненное для многих производителей падение, можно сказать – обвал: продано всего 19,2 тыс. машин против 30,5 тыс. годом раньше! Единственное – у отечественных производителей этот обвал оказался чуть меньше (-29,9%), а у зарубежных производителей – чуть больше (-46,1%), что связано в первую очередь с резкой девальвацией национальной валюты. Отметим, что ситуация из месяца в месяц продолжает ухудшаться: если брать итоги одного лишь марта, то падение в сегменте малотоннажников составило 41,1%! То есть в нынешних обстоятельствах нельзя говорить не то что о достижении долгожданного «дна», но даже о замедлении кризиса реализации малотоннажников как такового!

Традиционно в лидерах – ГАЗ и УАЗ, в производственных программах которых весомую долю занимают бюджетные модели. Но если ульяновцы по итогам трех месяцев пусть немного, но сумели нарастить свои российские продажи, то нижегородцы показали серьезное 40-процентное падение, то есть падение на уровне большинства иномарок! В отличие от аналогичного периода прошлого года за три первых месяца года текущего Горьковский автозавод даже не сумел взять 10-тысячный рубеж. Такое сокращение интереса к нижегородским малотоннажникам отчасти можно объяснить удорожанием главной новинки ГАЗа – 3,5-тонной «Газели NEXT» из-за значительного увеличения в ней импортных комплектующих (за квартал сделано всего 2195 ед., -42,7%). Сильнее же всего из «газелевской» линейки просело шасси ГАЗ-3302, потерявшее более половины покупателей. А вот в «уазиках» процент импортной начинки и по сию пору – на уровне погрешности, что делает их наиболее привлекательными по цене, а значит, и наиболее привлекательными среди конкурнетов.

Помимо УАЗа отметим рост продаж малотоннажников и у двух иномарочных брендов. Первый из них – Mercedes-Benz: спасибо дополнившей линейку модели V-Klasse и «русифицированному» на мощностях ГАЗа цельнометаллическому фургону Sprinter Classic, который демонстрирует одно из наиболее выгодных на сегодняшнем рынке соотношений цена/качество, что не замедлило сказаться на увеличении продаж. Как результат – третье место бренда в общем зачете против пятого годом ранее.

Еще один оказавшийся в плюсе иностранный бренд – Nissan, сумевший наконец-то раскрутить Cabstar: прирост в 36,5%! А вот все остальные – в минусе. Сравнительно разумная ценовая политика Fiat позволила этой марке сократить продажи за рассматриваемый период менее, чем на четверть, остальные же «европейцы» и занимающий достаточно сильную позицию Hyundai снизили свои показатели от 40% и выше.

В завершение отметим «БАУ-РУС»: если в среднетоннажном сегменте дела у этого ульяновского российско-китайского СП обстоят не лучшим образом, то в малотоннажном, напротив, наблюдается прирост: за первый квартал нынешнего года реализовано 76 BAW Tonik – в три раза больше, чем за первый квартал 2015-го.

Константин Закурдаев

Материал подготовлен по данным, предоставленным ООО «Автостат Инфо»

www.avtostat-info.com

Результаты продаж в России новых малотоннажников по маркам (только реализовавшие более 100 ед.). Данные ООО «Автостат Инфо»

Интересное от редакции:

Квартальные итоги. Автобусы

10.04.2015 в 21:59

Квартальные итоги. Средний и тяжелый класс

10.04.2015 в 15:48

Читайте также:

Большой минус

30.10.2014 в 11:03

ЧЕТРА. Вперед с оптимизмом

18.02.2015 в 09:17

«Балтийский лизинг»: рост на фоне сокращения лизингового рынка

27.02.2015 в 11:47

Итоги 2014. Автобусы

18.01.2015 в 10:22

Продажи грузовиков и автобусов. Ситуация в октябре

01.12.2014 в 08:40

Рынок коммерческих автомобилей в январе. Чисто российская катастрофа

11.02.2015 в 18:54

Itella в России: итоги 2014 года и стратегия на 2015-й

20.02.2015 в 12:28

DAF в Эйндховене: есть миллионный грузовик!

27.02.2015 в 09:53

Итоги 2014. Тяжелые и средние грузовики

15.01.2015 в 11:34

Итоги 2014. Малотоннажники

18.01.2015 в 09:44