view counter

Эффективная формула

Практика показала, что в ходе большинства работ по транспортировке сыпучих грузов наибольшую эффективность демонстрируют самосвалы с колесной формулой 6х4, среди которых наиболее востребованы модификации с задней разгрузкой кузова. Что представляет собой рынок подобной техники в нашей стране?
05.05.2012
view counter

В своих сегментах

Несмотря на принципиальное сходство конструкции основной массы самосвалов с колесной формулой 6х4 и задней разгрузкой кузова, всех их можно развести по нескольким отдельным рыночным сегментам.

Находящийся в эксплуатации КАМАЗ-65115 с дорестайлинговой кабиной и нарощенными бортами кузова
В 1998 году КАМАЗ-65115 пришел на смену популярному КАМАЗ-55111. Он стал одной из тех моделей, которые в свое время помогли заводу преодолеть спад продаж

Начнем с того, что значительную часть трехосных самосвалов составляют чисто дорожные модели с осевой нагрузкой до 10 т. Наиболее яркий пример – не теряющий популярности КАМАЗ-65115 с 10-кубовым кузовом грузоподъемностью 14,5 т. Такие самосвалы могут без ограничений работать на подавляющем большинстве автодорог страны. В сравнении с более тяжелыми трехосными моделями они заметно дешевле по стоимости приобретения, но вот по рентабельности все же проигрывают им, поскольку их конструкция рассчитана на меньшую массу перевозимого груза. Не удивительно, что растет число перевозчиков, предпочитающих пополнять свои парки трехосными самосвалами с допустимой осевой нагрузкой 12,5–13,0 т. И это еще один сегмент, точнее, целая группа сегментов.

К одному из них можно отнести тяжелые трехосные самосвалы, выпускаемые традиционными автозаводами СНГ: Камским, Минским и Кременчугским. Конечно, и у МАЗа, и у КАМАЗа самосвальные надстройки производят их филиалы, но принципиальной роли это не играет. Большинство самосвалов всех трех вышеупомянутых заводов отличаются низкими затратами как в ходе их приобретения, так и в ходе последующей эксплуатации. Первое обусловлено сравнительно высокой массовостью выпуска, второе – сохраняющейся возможностью ремонта отечественной техники силами самого АТП, а также широким распространением и дешевизной запчастей на вторичном рынке автокомпонентов.

Модернизированный КАМАЗ-65115 с кузовом овального сеченияМодернизированный КАМАЗ-65115 с кузовом овального сечения

Другой сегмент – тяжелые самосвалы с кузовами независимых отечественных производителей, которые специализируются на их частичном или полном изготовлении. За последние несколько лет такие компании серьезно окрепли и многократно расширили модельный ряд, составив серьезную конкуренцию «придворным» кузовостроительным компаниям как отечественных, так и зарубежных автомобильных заводов. Причем часть независимых производителей изначально специализировалась на установке своих кузовов на импортные шасси, тогда как другие начинали с оснащения отечественных автомобилей, но тоже постепенно обзавелись партнерами среди зарубежных автопроизводителей, что, кстати, заставило их серьезно подтянуть качество выпускаемой продукции. В результате данный сегмент практически слился с еще одним сегментом, к которому можно отнести самосвалы как с надстройкой, так и с шасси зарубежного (европейского, японского или корейского) производства. Такие модели из-за, как правило, наиболее передовой конструкции и использования комплектующих исключительно ведущих мировых производителей значительно дороже отечественных и, за редким исключением, могут ремонтироваться только на фирменных СТО.

Опытная облегченная модель «Урал-63685-03» грузоподъемностью 14,5 тОпытная облегченная модель «Урал-63685-03» грузоподъемностью 14,5 т

Наконец, еще один сегмент – трехосные самосвалы китайского производства. За то время, пока ведущие отечественные автопроизводители в деле совершенствования своих самосвалов, по сути, топтались на месте, китайцы сумели сделать даже не один, а несколько шагов вперед. В результате наиболее крупные импортеры сегодня находятся в стадии вывода на российский рынок продукции, которая по своему техническому уровню и качеству изготовления занимает очень выгодную срединную позицию между продукцией отечественных и продукцией европейских производителей, по стоимости продолжая оставаться ближе к первым из них.

Модернизированный КАМАЗ-6520 с классическим кузовом коробчатого сеченияМодернизированный КАМАЗ-6520 с классическим кузовом коробчатого сечения

Таким образом, сформировавшийся на сегодняшний день российский рынок самосвалов с колесной формулой 6х4 предоставляет перевозчику широчайшие возможности выбора.

Самосвалы щадящей нагрузки

Как уже говорилось, конструкция трехосных заднеприводных самосвалов с щадящей для дорожного полотна осевой нагрузкой 10 т не позволяет им брать на борт груз, масса которого сильно превышает указанную в технических характеристиках. Тем не менее, этот недостаток компенсируется стоимостью, которая существенно ниже стоимости более тяжелых моделей. Например, лидер сегмента КАМАЗ-65115, оборудованный кузовом геометрическим объемом 10 м3 и рассчитанный на перевозку 14,5 т груза, оценивается дилерами в 2,33–2,35 млн. руб., что минимум на 250 тыс. руб. меньше, чем те же дилеры просят за более тяжелый КАМАЗ-6520 с допустимой осевой нагрузкой 12,5 т. Это одна из наименее затратных как при приобретении, так и в ходе последующей эксплуатации трехосных моделей, что помогает ей из года в год оставаться высоко востребованной на российском рынке. Сегодня КАМАЗ-65115 оснащают как 280-сильным дизелем собственной разработки Камского автозавода, так и дизелем CUMMINS 6ISBe 285, развивающим 282 л.с., – его выпускает организованное в Набережных Челнах совместное предприятие «КАММИНЗ КАМА». Применяемая в его трансмиссии коробка передач тоже несет иностранный бренд – это 9-ступенчатая ZF 9S1310, изготавливаемая еще одним челнинским СП «ЦФ КАМА». Так что заказчик может выбрать автомобиль с полностью «иномарочным» силовым агрегатом, причем, судя по дилерским прайс-листам, его стоимость будет практически аналогична стоимости модификации с дизелем семейства КАМАЗ-740.

Среди тяжелых самосвалов МАЗ-5516 продолжает оставаться одной из наиболее доступных, а потому популярных моделей
МАЗ-МАН 652036: кабина и мосты МАЗ, двигатель MAN
В 2011 году МАЗ-6501 показали с новой самосвальной платформой U-образного сечения
Опытный образец КрАЗ С18.1: капот новый, а кабина пока от предшествующей модели
Выпускаемый с 1996 года КрАЗ-65055 пока остается основной моделью в гамме самосвалов завода, представленных в нашей стране

Какая еще техника помимо камского самосвала представлена в данном сегменте? В 90-е годы трехосные самосвалы грузоподъемностью 10 т с задней разгрузкой кузова выпускал Завод имени Лихачева – сейчас они иногда еще встречаются на вторичном рынке. В 2010 году аналог «камазовской» модели появился у Уральского автозавода. Машину грузоподъемностью 14,5 т, получившую обозначение «Урал-63685-03», разработали на базе уже освоенного в серийном производстве тяжелого трехосного самосвала дорожной гаммы грузоподъемностью 20 т, использовав вместо китайских 13-тонных ведущих мостов облегченные ведущие мосты  RABA и менее емкий кузов, вместимость которого снизили с 12 до 10 «кубов». К сожалению, дальше создания опытного образца у уральцев дело пока не продвинулось, но за аналогичный проект взялись минчане, обещавшие в самое ближайшее время продемонстрировать собственные трехосные самосвалы с 10-тонной осевой нагрузкой. В производственной программе предприятия они встанут на ступеньку ниже хорошо известного у нас МАЗ-5516 и идущего ему на замену МАЗ-6501 – тяжелого трехосного самосвала грузоподъемностью 20 т.

Выпускаемый компанией «Автомастер» на камском шасси самосвал модели 4520-01 с оригинальным 12-кубовым кузовом
Выпускаемый компанией «Автомастер» на камском шасси самосвал модели 4520-01 с оригинальным 12-кубовым кузовом

Появление у Минского автозавода собственного семейства трехосников с дорожными нагрузками на оси стало возможным после начала широкомасштабного сотрудничества с КАМАЗом. Именно он предоставил белорусскому партнеру управляемые и ведущие мосты, а также дизели производства СП «КАММИНЗ КАМА». Что интересно: самосвалы и другие грузовики нового облегченного семейства получат мазовские кабины старого образца как менее тяжелые в сравнении с более современными кабинами.

А что же близкие по грузоподъемности зарубежные модели? В течение последних лет некоторые из европейских и азиатских производителей пытались предложить российским заказчикам собственные трехосные самосвалы с нагрузкой на ось до 10 т, но широкого распространения они не получили. Впрочем, на рынке присутствует модель с 12-кубовым кузовом, который для установки на трехосное шасси Ford Cargo 2530D выпускает мценский «Коммаш». Но по объемам производства эти самосвалы, конечно же, не идут ни в какое сравнение с крупносерийным выпуском КАМАЗ-65115, ведь они дороже почти на полтора миллиона рублей!

Ford Cargo 2530DМценский завод Коммаш комплектует своими 12-кубовыми кузовами турецкие Ford Cargo 2530D

Так что же, выходит камская модель, по сути,  единственный реальный претендент на приобретение компаниями, которым нужен недорогой самосвал с подобными осевыми нагрузками? Это верно, но лишь от части: на изготавливаемых КАМАЗом шасси с нагрузкой на ось до 10 т свои разгружаемые назад кузова сегодня устанавливает целый ряд независимых производителей. Например, «Автомастер» из Набережных Челнов разработал семейство моделей 4528 с кузовами геометрическим объемом от 7 до 12 м3, а компания «Штурман Кредо+» предлагает заказчикам самосвал модели 68901Y с 9,8-кубовым кузовом. Впрочем, о подобных специализированных кузовостроительных компаниях мы поговорим чуть дальше.

Тяжеловесы в рамках бюджета

В бюджетном  сегменте тяжелых самосвалов с колесной формулой 6х4 тон задают два производителя: КАМАЗ и МАЗ. 

Первый за последние несколько лет смог удачно продвинуть на рынок несколько модификаций КАМАЗ-6520 грузоподъемностью 20 т с кузовами задней разгрузки вместимостью 12, 16 или 20 м3 и двигателями мощностью 320 или 360 л.с. В версии с 12-кубовым кузовом средняя запрашиваемая цена за этот самосвал составляет 2,7 млн. руб.

Запущенный в серию еще в 1996 году аналогичный по грузоподъемности и нагрузкам на оси МАЗ-5516 в России практически сразу же стал бестселлером: унифицированная с широко распространенными тягачами конструкция, высокие ремонтопригодность и грузоподъемность, а также отсутствие прямых конкурентов по сопоставимым ценам сделали свое благое дело. Постепенное расширение предложения со стороны других производителей не выбили почву из-под этой машины: после неоднократных модернизаций, коснувшихся, в том числе ярославского силового агрегата, она, будучи предложена с кузовами емкостью от 10,5 до 12,5 «кубов», продолжает пользоваться спросом у значительного числа заказчиков. Решающую роль здесь играет цена: в варианте с 330-сильным ЯМЗ-6582.10, коробкой передач ЯМЗ-2381 и «дневной» кабиной некоторые из дилеров просят за самосвал всего 2,24 млн. руб.!

Андрей Мещеряков,
Директор по продажам ООО «Автомастер»

Андрей Мещеряков, Директор по продажам ООО «Автомастер»

– Серьезное увеличение спроса на самосвалы независимых российских производителей произошло в 2005–2006 годах после того, как в страну стали массово поступать зарубежные, прежде всего европейские, шасси. Наша компания начала монтировать на них свои самосвальные надстройки с 2007 года, на сегодняшний день охватив разработанными моделями тяжелые трехосные шасси практически всех ведущих европейских и азиатских автопроизводителей. Естественно, для такой техники и комплектующие используются зарубежные. Со временем зарубежным комплектующим все больше стали отдавать предпочтение и заказчики, которым необходим самосвал на отечественном шасси. Причем их не смущает даже разница по стоимости между отечественными и импортными узлами и агрегатами: если по гидроцилиндрам она на сегодняшний снизилась до минимума, то, например, по шестеренчатым насосам или коробкам отбора мощности цены, как и прежде, разнятся в несколько раз. Тем не менее, все более значительная часть покупателей предпочитает дешевизне повышенную надежность.

Правда, время берет свое, поэтому, чтобы не упустить рынок, оба завода вывели на него более современные модели. И если в Набережных Челнах было решено ограничиться глубокой модернизацией (КАМАЗ-6520 обзавелся 400-сильным дизелем, самосвальной платформой с U-образным сечением, рестайлинговой передней частью кабины, ее пневмоподрессориванием и доработанным интерьером, а также увеличенным межсервисным интервалом), то минчане сделали полностью новое шасси с принципиально иными кабиной, рамой и подвеской – такой самосвал получил обозначение МАЗ-6501. Причем по первому времени его комплектовали той же, что у предшественника, 330-сильной ярославской V-образной «восьмеркой» в паре с ярославской же 9-ступенчатой КПП, теперь же завод освоил в серии модификации с выпускаемым по лицензии Renault более современным рядным 6-цилиндровым ЯМЗ-650 (435 л.с.) и с V-образным 6-цилиндровым Mercedes-Benz ОМ501LA (435 л.с.). А на перспективу готовится еще одна модификация уже с двигателем Cummins. Правда, самосвальная платформа задней разгрузки новому МАЗу досталась от МАЗ-5516, но уже построен опытный образец, который получил улучшенный кузов с полукруглой нижней частью, улучшающей сходимость груза в холодное время года.

Шасси МАЗ-5516 с более современным кузовом компании «Автомастер»
В 2008 году компания «Энергомаш» из Чебаркуля разработала собственные самосвальные кузова

Конечно, более современные самосвалы стоят дороже. Например, за модернизированный камский самосвал просят 2,8–2,9 млн. руб., а за новый минский самосвал – 2,35–2,4 млн. руб. Сделаем поправку на то, что цена второго из них указана со старым силовым агрегатом, который уже в следующем году, со вступлением у нас в силу экологических стандартов Евро-4, уйдет в прошлое. А с «мерседесовским» мотором и 16-ступенчатой коробкой передач ZF дилеры предлагают выложить за МАЗ-6501 почти на миллион рублей больше!

Получив импортный силовой агрегат, новый самосвал МАЗ вступает в прямое противоборство с еще одной белорусской моделью. Речь идет о МАЗ-МАН 652036 –перспективном трехоснике совместного предприятия «МАЗ-МАН» с задней разгрузкой кузова, продажи которого стартуют в России в нынешнем году. Этот самосвал получил такую же, как у МАЗа, кабину, но со стилистически измененной передней частью, и такие же управляемую ось и ведущие мосты. Традиционно для автомобилей совместного предприятия его оснастили дизелем производства MAN (в данном случае это современный D2066, в зависимости от исполнения развивающий 360, 400 или 440 л.с.). За счет рационализации конструкции разработчикам удалось серьезно снизить снаряженную массу МАЗ-МАН 652036, благодаря чему его грузоподъемность доведена до 22,5 т.

Владислав Голомысов, 
менеджер по продажам автотранспорта автоцентра «Кваттро-Сервис»:

Кваттро- Сервис

– Хотя основная доля продаваемых нашим дилерско-сервисным центром автомобилей MAN приходится на седельные тягачи, не могу не отметить, что спрос на самосвальную технику этого немецкого производителя сегодня тоже набирает обороты. Повышенный интерес заказчиков к самосвалам MAN начал наблюдаться где-то с середины 2010 года. Как и до кризиса, заказчикам, прежде всего, интересны модификации с колесной формулой 6х4, короткой кабиной и кузовом задней разгрузки. В отличие от тех же седельных тягачей, в которых водителям часто приходится совершать многодневные рейсы, самосвалы востребованы преимущественно в наиболее доступной комплектации, с минимумом дополнительного оборудования, что обусловлено сменным характером работы водителей. Заказчики чаще всего отдают предпочтение самосвалам с двигателями мощностью 350 или 400 л.с., а вот на происхождение кузова – российский или зарубежный – большинство из них сегодня особого внимания уже не обращает.

Следом за российским и белорусскими конкурентами обновлением своих самосвалов занялся и «АВТОКРАЗ». Сделанная в прошлом году модернизация его базового трехосного капотного самосвала оказалась настолько радикальной, что можно уверенно говорить о создании нового автомобиля, получившего обозначение КрАЗ С18.1. Рассчитанный на перевозку в своем 16-кубовом кузове до 18 т сыпучих грузов, он получил интегрированный стеклопластиковый капот, под которым вместо отжившей свое ярославской V-образной 330-сильной «восьмерки» ЯМЗ-238ДЕ2 расположился современный рядный 6-цилиндровый дизель ЯМЗ-6511 мощностью 362 л.с. (это удовлетворяющая Евро-4 модификация ЯМЗ-650). Высота стандартной кабины увеличена, раздельное ветровое стекло заменено панорамным, более стильной и современной стала приборная панель. Из прочих новшеств можно отметить рулевой механизм интегрального типа, усиленную заднюю балансирную подвеску и бескамерные шины повышенной грузоподъемности. Планировалось, что КрАЗ С18.1 встанет на конвейер в начале этого года, но поскольку в России – основном рынке сбыта кременчугских грузовиков – введение экологического стандарта Евро-4 перенесли на 2012 год, его серийное производство тоже было отложено. Так что пока завод поставляет в нашу страну самосвалы прежнего поколения КрАЗ-65055, в зависимости от модификации рассчитанные на перевозку 16–20 т груза и предлагаемые по вполне конкурентоспособной цене 2,46–2,65 млн. руб.

Volvo FM
Volvo FM с кузовом ковшового типа компании «Бецема»

Улучшенный надстрой

Далеко не самые современные конструкция, материалы и комплектующие, которые в 90-е годы минувшего столетия использовали ведущие свою историю еще с советских времен традиционные производители отечественной самосвальной техники, а также их упорное нежелание учитывать разнообразные требования конкретных заказчиков, заставили значительную часть эксплуатирующих самосвалы организаций искать альтернативных производителей. А раз появился спрос – появилось и предложение, то есть появились предприятия, взявшиеся за изготовление более продвинутых по конструкции самосвальных надстроек, спроектированных в соответствии с техническим заданием клиента. Поскольку их продукция не была крупносерийной (а часто и вовсе носила единичный характер) и создавалась с использованием прогрессивных, в основном зарубежных комплектующих, цены на такие самосвалы получались выше, чем у их традиционных крупносерийных российских производителей. Тем не менее, рост требований со стороны перевозчиков к конструкции и качеству самосвалов, а также возможность монтировать надстройки практически на любые имеющиеся на рынке шасси привели к постоянному увеличению объема заказов, поступающих независимым кузовостроительным предприятиям. На руку им сыграли и значительные таможенные пошлины на ввоз зарубежных самосвалов, из-за чего приступившие к завоеванию российского рынка крупные европейские производители грузовиков были вынуждены искать поставщиков самосвальных надстроек внутри нашей страны. Все это позволило независимым производителям самосвальной техники окрепнуть, встать на ноги и к концу 2000-х занять значительную долю рынка, потеснив на нем традиционных «заводских» производителей.

Эдуард Москалев,  

ведущий специалист отдела продаж компании «АВТОполюс», официального представителя завода «Центртранстехмаш»:

АВТОполюс

– На сегодняшний день по основным показателям отрасль еще не вышла на докризисный уровень, но быстрый рост производства и реализации самосвальной техники очевиден. Если рассматривать в целом российский рынок, то приблизительно две трети как самих самосвалов тяжелого класса, так и их надстроек приходится на продукцию российских и белорусских производителей, и около трети – на импортную продукцию. При этом самыми популярными, как и прежде, остаются самосвальные платформы с прямоугольным сечением объемом 16 «кубов». Превалирование на рынке отечественных самосвалов не удивительно: они заметно дешевле. Но за последние годы прослеживается явная тенденция увеличения доли реализуемой самосвальной техники зарубежных производителей – заказчик стал смотреть уже не только на ее стоимость, но и на качество исполнения: надежность и прочность конструкции, антикоррозийную стойкость и хорошую проварку швов. К сожалению, в этом плане российские самосвалы пока уступают импортным. 

Чем самосвальные надстройки независимых кузовостроительных предприятий отличаются от таковых, изготавливаемых на заводах, так или иначе интегрированных с отечественными производителями шасси? Начнем с того, что по требованию заказчика они без каких-либо вопросов могут быть выполнены из более качественных, часто ­– европейских сталей с повышенным сопротивлением к износу. На увеличение долговечности и надежности, а также на сокращение связанных с выходом из строя простоев работают более качественная покраска, импортная «гидравлика» и прочая зарубежная компонентная база. А улучшенная сходимость груза и снижение снаряженной массы обеспечиваются более рациональной, но одновременно и более сложной в изготовлении формой кузова. Естественно, все перечисленное не может не удорожать продукцию. Например, разница в цене трехосного самосвала МАЗ-5516 в заводском исполнении и того же самосвала, но с кузовом U-образного сечения одной из ведущих отечественных кузовостроительных компаний, составляет более 150 тыс. руб.! Да, затраты на приобретение такими компаниями гидроцилиндров и некоторого другого оборудования российского производства практически сравнялись с затратами на приобретение не то что китайских – европейских аналогов! Тем не менее связанного с данным фактом выравнивания цен между надстройками, созданными на импортной и на отечественной агрегатной базе, все равно ждать не приходится, поскольку распространенная практика проектирования независимыми производителями кузовов под конкретные нужды или предпочтения заказчика ведет к непременному росту их себестоимости. Ведь такая доработка может состоять не только в установке надставных бортов, переносе крепления запасного колеса или замене одной марки гидроцилиндра на другую. Часто речь идет об изменении габаритов и конфигурации платформы, толщины стального листа, сорта применяемой стали или же технологии окраски!

Центртранстехмаш
В 2011 году сборку итальянских самосвальных надстроек освоил рязанский «Центртранстехмаш»

Как уже говорилось, независимые производители самосвальных надстроек изначально разделились на две большие группы. Первые, как, к примеру, «Автомастер» или «Штурман Кредо+», в первые годы работы специализировались на комплектации собственными кузовами преимущественно отечественных шасси, вторые же, как «Бецема», «Интерпайп Ван», с самого начала работы монтировали свои самосвальные кузова на шасси ведущих зарубежных автопроизводителей, заключив с ними соответствующие соглашения. А компания «Ивеко-АМТ» (в прошлом «Ивеко-Уралаз») создала в Миассе мощности по изготовлению самосвальных надстроек исключительно для комплектации тяжелых грузовиков Iveco Trakker, сборкой которых она же и занимается. Со временем предприятия первой группы, значительно подтянув культуру и оснащенность производства, тоже добились официального партнерства со стороны зарубежных производителей, начав комплектовать их шасси своими самосвальными надстройками. Что не удивительно: цена такой машины часто превышает 4,5 млн. руб., да и спрос на импортные модели в последние несколько лет растет быстрее, чем на отечественные! Как результат, на сегодняшний день едва ли не половина реализуемых в России самосвалов на базе зарубежных автомобилей – продукт партнерства поставщиков их шасси и отечественных независимых кузовостроительных компаний. Тем не менее, определенная доля импортных тяжелых самосвалов все равно будет поставляться с кузовами зарубежного производства – есть особо настаивающие на этом заказчики. Впрочем, подобное положение вещей, когда самосвал импортируется с уже установленным кузовом, все же более типично для изготовителей китайской техники – случаи, когда она получает отечественные надстройки, как были, так и остаются явлением редким.

Volvo FM с кузовом зарубежного производства Meiller-Kipper
Volvo FM с кузовом зарубежного производства Meiller-Kipper

Китайский реванш

Сильно просевшие в кризис продажи китайских самосвалов вновь идут на подъем: Поднебесная берет реванш, причем это касается не только объемов поставляемой техники. За те три года, что мир боролся с международным финансовым кризисом, китайские автопроизводители сумели здорово подтянуть как совершенство конструкции выпускаемых автомобилей, так и уровень их качества. А некоторые из компаний так даже вывели на местный рынок новое поколение грузовиков! Правда, в нашу страну в роли самосвалов они пока не попали. Но вот номенклатура тех моделей, что были представлены до кризиса, к настоящему времени восстановилась полностью.

Китайская компания CAMC Automobile Co сама производит шасси, сама же и комплектует их самосвальными кузовами
Китайская компания CAMC Automobile Co сама производит шасси, сама же и комплектует их самосвальными кузовами

Пока новейшие разработки из Поднебесной не появились в нашей стране, китайские самосвалы с колесной формулой 6х4 конкурируют главным образом с моделями российских и белорусских заводов, а не с их европейскими, японскими или корейскими аналогами. Главный и самый проверенный козырь «китайцев» – дешевизна. Правда, это касается только приобретения техники из Поднебесной, тогда как ее эксплуатация все еще остается малопредсказуемой с финансовой точки зрения и во многом зависит от конкретной марки или региона применения.

На китайских шасси с началом их оснащения двигателями экологического класса Евро-4 начали ставить платформы U-образного профиля
На китайских шасси с началом их оснащения двигателями экологического класса Евро-4 начали ставить платформы U-образного профиля

Сопоставимая с российскими или белорусскими аналогами стоимость китайских самосвалов заставляет перевозчиков крепко задуматься, что предпочесть. Ведь большинство дилеров предлагают их за 2,4–2,6 млн. руб.! Причем в обозначенную вилку цен укладываются модели с колесной формулой 6х4 самых ходовых марок: Howo, Shacman (Shaanxi), JAC и CAMC. Сюда же добавим и то, что китайцы никогда не стеснялись комплектовать свои трехосные машины кузовами геометрической вместимостью 18–20 м3 даже для перевозки сыпучих грузов большой плотности. Подобный подход не способствует сохранению дорожного полотна, но зато дает впечатляющий для перевозчика экономический эффект! К тому же мощность двигателей большинства представленных у нас моделей перешагнула 300-сильный рубеж, что позволяет им вполне уверенно двигаться в общем потоке и работать в сложных дорожных условиях.

С точки зрения перевозчика, большой плюс китайских самосвалов – огромный кузов. Если его загрузить по-максимуму, автомобиль везет значительно больше заявленной грузоподъемности
С точки зрения перевозчика, большой плюс китайских самосвалов – огромный кузов. Если его загрузить по-максимуму, автомобиль везет значительно больше заявленной грузоподъемности 

Хотя в нашей стране уже сегодня представлено значительное количество китайских самосвалов с колесной формулой 6х4, данный рыночный сегмент все еще имеет сильный потенциал роста. Ведь совсем скоро в России начнется продажа разработанной в Поднебесной тяжелой, в том числе строительной, автотехники нового поколения, которая по своим характеристикам, агрегатной базе, надежности и комфортабельности станет конкурировать уже не только с отечественными, но и европейскими аналогами.




x
Вход на сайт
x
Регистрация
Информация об учетной записи
Существующий адрес электронной почты. Все почтовые сообщения с сайта будут отсылаться на этот адрес. Адрес электронной почты не будет публиковаться и будет использован только по вашему желанию: для восстановления пароля или для получения новостей и уведомлений по электронной почте.
User Roles
Юридическая информация
CAPTCHA
This question is for testing whether you are a human visitor and to prevent automated spam submissions.
Image CAPTCHA
Введите символы с картинки
x
Новостная рассылка

С нами уже 834 профессионалов

CAPTCHA
This question is for testing whether you are a human visitor and to prevent automated spam submissions.
Image CAPTCHA
Введите символы с картинки